宝马X5

　　这一次我试驾的宝马X5是一款入门级的车型，发动机是3.0L的直六(X5共有两款发动机3.0L和4.8L)，虽然是不如4.8L的发动机来得激情澎湃，但是这款发动机更平易近人，它其实是国内X5销售的最主力型号。短短一周的试驾之后，尽管这款看起来异常惹眼的SUV没有给我留下太多震撼感，但是为了真正体验下什么叫宝马良驹，我仅在京珠高速上跑了一个来回，300公里的路程就收到多达4张“牛肉干”，创下了本人史上最强纪录。心疼啊，足以见得，若要想征服驾驭这家伙，代价会是多么的惨痛！

宝马X5

　　日常驾驶：大块头有大智慧

　　久仰宝马的发动机大名，取车之后，我便在位于琶州附近的阅江中路小试了一把。

　　这款3.0L的发动机尽管看起来“小号”了一点，但是实际表现一点都不会让你失望。发动机的活跃程度很高，保持了宝马一贯的前中置式布局，留意到进气管道的入口位于隔栅最前端，这种设计可让发动机吸入最大量的新鲜空气，提高升功率。回家之后，我查阅了下资料，这款直六发动机应用范围很广，它曾经用在宝马330i、Z4以及X3 3.0i上。

　　在广州市区的日常驾驶中，这款发动机转速非常顺滑，中后段的加速会更加有劲，尤其在5千转的时候发动机轰鸣的声音非常悦耳，匹配宝马的6挡自动变速箱，即便在这款大块头身上也不会感觉迟钝，浑身上下都能让人感受到宝马的运动细胞。在市区开动力绝对绰绰有余。

　　还有一点值得说明，X5的设计非常棒，全车身线条粗细错落有致，绝对不会有一丁点臃肿，健硕的肌肉感十足，你会不由自主地赞叹这家伙肌肉相当发达！此外，若坐进去宝马X5的驾驶舱内，因为坐姿很高，视野也相当广，甚至自然而然会有点飘飘然，让你有高高在上的遐想，难怪……

宝马X5变速器

　　高速驾驶：永远都无需担心

　　宝马X5的动力转向也是值得一提的，新X5将宝马独创的主动转向系统作为全车系的标配，最左到最右只有2圈。主动转向的一大优势是反应非常灵敏，我刚刚提车的时候，最早的时候还有些不适应。第二大优势是反应更智能化。理论上讲，不管是什么速度下，双手很快地乱摆方向盘，车头是几乎没有反应的，电脑会分析你的转向举动是否正常，然后才指令前轮作出正确的反应。这一点，我只是在公路上小试了下，并没有产生太多反应。不过，因为自己知道宝马X5有这一大功能，因此在高速行驶时的驾驶信心就要强很多。

　　此外，除了动力转向外，宝马的底盘绝对是不用人去担心的，这是宝马一直以来的优势。因此在体验X5的高速表现时候，我的期望值很高。的确，X5的底盘滤震功能比较明显。它不会让你完全地将路感全部过滤，但是它又能将一些影响舒适性的信息删除。即便在超级烂的高速路面上，依旧能够给驾驶者和乘坐者带来不少舒适感。

宝马X5天窗

宝马X5中控台

　　在这里我们并不提倡笔者这种激烈驾驶的行为。高速在100KM/H时，X5车厢内不会特别安静，发动机声音、风噪和路噪都能够清晰地听到。不过，这种噪音部分是悦耳的，大多还是能接受得了的。在高速上听听宝马发动机的声音也是别有一番风味的，在两三千转的时候发动机是安静的，但是能够感觉到；在五六千转的时候发动机是催情的，轰鸣的声音伴随着动力的绵绵不绝，驾驶起来绝对淡定自若。即便这款3.0L“小排量”的发动机在120100KM/H时候依旧有信心继续踏深油门，在140KM/H时候仍然油门踏板空隙相当大，也就是说，你还大可放心加速超车！我心想，若是换做4.8L的版本，那岂不是要飞起来不成？

　　呵，请原谅笔者这一次非安全驾驶的极速。再看看宝马X5的过弯表现吧。整体而言，尽管X5的车身庞大，但是明显的侧倾几乎没有。不过，由于笔者期望值太高，有一次在过快转向的时候，发现能听到较明显的响胎。看得出来，毕竟这是一款大块头的SUV，车体的动作难免要大一点。若要和宝马的轿车比起来，X5的纯粹高速驾控乐趣就要少得多。

　　-总结

　　其实呢，不用多说，这一代宝马X5的口碑早已经深入人心，从X5平常驶入广州的街头小巷也能看出一二，其日常和高速的驾驶感也是有口皆碑。这是2006年才亮相的第二代车型，第一代X5诞生于2000年，距今已经有近10年历史。这是宝马历史上第一款SUV。尽管当时由于采用的是纯公路设计的底盘而饱受批评，但是如今全球城市型SUV大行其道，看得出来宝马X5的设计还是相当成功的。

　　新快报记者 徐晨华 文/图