宝马X6

　　宝马在X5上提倡了SAV概念，欲为传统SUV车型增加操控乐趣。现在宝马借X6车型彻底颠覆了传统SUV概念，创新地将SUV和跑车的外形融合，驾驶乐趣的充分实现显得更加名正言顺了。

　　有着丰富SUV驾驶经验的人一定会对宝马X6 35i的动态表现感到惊讶。传统SUV的主要功能体现在复杂路况通过性能(俗称越野性能)和承载性能；而宝马创新性地在传统SUV这种特性中加入了跑车的元素，无论外观还是动态性能，新车X6都能满足一般人群对SUV和跑车这两项角色功能的诉求。

　　就像奔驰发明了CLS这样的四门跑车一样，宝马发明了基于SUV平台的跑车X6，这是一辆SUV与普通跑车的混血车型。

宝马X6

    突破SUV传统

　　寻遍宝马全系车型，从数量上远低于死对手奔驰。随着全球各汽车市场对于汽车个性化的需求越来越高，更多的人对于某两个领域混血而成的Crossover(跨界)车型表现出极大的关注。

　　眼下宝马各款车型在面对市场个性化需求时已经显出了销量增长上的瓶颈，只有突破传统才能吸引新的买家。事实上，X6是宝马在新领域的一次重要尝试，将跑车造型和性能融入到X5中，得到了兼顾SUV功能的大型四门跑车X6，这样的思路会延续下去，宝马会以5系或7系的底盘为基础，研发更多多功能混血车型，也许在这一波经济危机结束之后，这些性格各异的新车将会把宝马的销路迅速拓宽。

　　X6第一眼看起来更像是一辆尾部变形的X5。从B柱以后，车体的上半部便照搬了Z4硬顶的造型风格，而下半部则依然保持着X5的风格。

　　这样的造型是需要人们去慢慢接受的。可能年纪在35岁或40岁以上的人群已经不可能再接受这样的变化了，但更年轻的人群还是会为X6的勇敢创意叫好，特别是宝马的车迷们，他们也许买不起，但更愿意看着更多人尝试这种新型汽车。

　　具备跑车性能

　　内饰的设计很出色，但令人失望，因为开过X5的人就不会再对X6的内饰感到新奇。和X5内饰最大不同之处在于后排。“2+2”的座椅编排为后排提供了两个独立的座椅，以中央置物箱隔开。也许是为了更大限度满足欧美人士对于宽大空间的需求，无论是前排还是后排，X6的座椅都很宽大，我想除了像我这样身材较“浑”的人之外，大部分中国司机和乘客都会多少感觉到一点包裹欠佳的感觉，也许宝马真的应该为中国市场定制特别款座椅。

　　X6装备的iDrive系统包括了GPS和倒车影像系统，但这两方面使用起来都不如日本同类产品来得方便，特别是倒车影像系统的反应较慢，通常是挂入倒车挡之后2秒开外图像才出现在显示器上，对于性子较急的人来说难以忍受。X6 35i的iDrive采用个性化按钮和旋钮相结合的方式操作，使用习惯后你就会发现这样的系统充满了乐趣和便利性。

　　既然是SUV和跑车的结合体，自然容纳了两者的特点。在乘坐感上，X6有着X5般人高马大的感觉，并且前方视野辽阔；但溜背设计却让其后部视线受阻，后座乘客也会因下压的后部车顶和风窗而感到阵阵压抑。这正是有所得有所失。

　　由于有着2933毫米的轴距，因此X6驾驶起来并不完全像一辆跑车。高大的身躯和较高的离地间隙能够增加X6的通过性能，需要的时候通过一些坑洼路面是没有问题的。但由于X6造型太像跑车，因此当X6在一些非常差的路况行驶时总觉得不太协调。当然，这种感觉也来自双球节弹簧减震支柱前桥和整体铝质后桥以及运动型轮胎。X6的悬架韧性十足，但硬度较大，俨然跑车的行驶感受，再加上255/50 R19的偏运动轮胎，X6在颠簸路面的舒适性并不好，这和X5有一定区别，公路才是X6真正该去的地方。

宝马X6内饰

　　强调激烈操控

　　如今的宝马已经进入了双涡轮增压时代，在不增加排量的同时，有效提升了动力水平，相信大部分环保人士都会认同这种进步。X6 35i的直列6缸发动机自然不会错过这种技术升级。双涡轮增压发动机有效改善了运转平顺性，怠速和正常行驶的噪音都很小。如果需要激动人心的感觉，我可以选择加大油门开度，宝马特有的尖啸声便会如约而至，这一次还加上了日本涡轮街车常有的泻压阀哨声，颇具气势。X6油门反应很快，这一点与绝大对数SUV有着较大区别，忘记“身高”之后，你会以为自己在驾驶一辆反应迅捷的跑车。

　　6挡手自一体变速器的换挡过程较为紧凑，配合这款直列6缸发动机刚刚好，使得400Nm的扭矩能够较为充裕地发挥出来。

　　X系列招牌式的xDrive驱动系统给予了X6 35i智能的动力分配方案。通常情况下，系统默认以40∶60来分配前后轮驱动力，如果前后轮附着力有变化，系统能够自动将动力进行重新分配，以保证车辆具有充足的牵引力。DPC动力性能控制系统还能够伺机改变两个后轮之间的驱动力分配，将侧滑限制在有限范围内。

　　如此精良的技术将X6武装起来，令驾驶者在动态中感受到了激烈操控的乐趣。低重心、偏硬的悬架设定，智能的动力分配系统还有主动转向系统，都增加了X6的操控极限，直追一些跑车性能，这对于一个体重达2145公斤的大块头来说相当难得。

　　和那些可以充当保姆车的纯正SUV不同，为了追求硬朗驾驶风格，X6在舒适性上作出了一定牺牲；为了使自己在视觉上也有跑车的范儿，X6在承载空间上也作出了牺牲，那么，X6还剩下了什么呢？是什么使得一个车主放弃SUV而选择X6呢？

　　这个问题很难回答，所以X6的销量不可能和真正的SUV相提并论。只有一小部分追求个性的车主，厌倦了跑车的狭小和SUV的臃肿，他们在寻找能兼顾两者特点的车型。

　　虽然保时捷卡宴在性能上甚至可以超越X6，但保时捷还没有大胆到赋予卡宴一副跑车身躯，这就是X6的空隙，它可以神形兼备地扮演“SUV中的跑车”的角色。宝马X6掀起的跨界风潮不知道能够流行多久，但现在已经有部分厂家推出了类似产品，如英菲尼迪EX系列以及Acura的ZDX，X6有伴了。（时代周报记者 郭智毅 发自北京）