山田升：

　　中国、印度等新兴市场是电装全球获得持续增长的基础

　　汽车商业评论：你在中国工作这么多年，有没有碰到类似如今这样市场的情况？

　　山田：一次也没有。中国汽车一直是上升的发展势头，虽有波动，但始终增长。2002~2003年和2006~2007年，各有两次波动。现在则是大范围的下降，全球都在下降，经济的好多方面受到影响，比如出口、国内市场，以及其他产业，都受到挺大影响。

　　这次产业恢复的时间，有些人认为可能要到2010年，你怎么看？

　　2008年10月份市场变化非常明显，因为全球的金融危机爆发。其实，全球汽车产业在2008年7月份就开始出现库存增加，11月的时候，厂家已经开始通过减产来压缩库存，日系汽车企业做出反应很早。我估计，2009年上半年会达到库存的理想状态，下半年大概会进入发展和增长阶段。

　　从整体看，2009年中国汽车年产量大概会和2008年差不多，但上半年产量会略低，而下半年产量会略高，主要是消化库存带来的影响。这么看的话，可能国内全年的销售量会有些小幅度的增加。

　　商用车的曲线会更加明显地出现前高后低的趋势。2008年7月实施大型卡车的国Ⅲ排放 限制，而2009年7月1日则开始轻卡的国Ⅲ排放限制。现在，轻卡销售大量增加，那么下半年一定会下降。

　　几年之内，电装在中国有什么计划吗？

　　我们未来会关注自主品牌怎么发展，现在也开始针对自主品牌做产品开发，目前产品还未出来，但等自主品牌车型上市，你们一定会发现电装的产品在其中。这些产品在2~3年之内都会上市。

　　这些开发工作是在中国本地完成吗？

　　有些部分是在中国当地做。现在，我们在上海有个小型的研发中心，很快在西安还开设一间软件研发公司。我们一步一步本地化，研发也是如此，本地产品本地研发，一是时间快、沟通方便，二是客户要求也越来越个性和复杂。

　　本地的投资和研发投入，方针、政策是总部出，具体运作是中国这边来做。

　　金融风暴之后，一些跨国公司暂缓了新投入，比如建工厂或者研发中心，电装这边反倒没停？

　　总公司说，中国市场的发展潜力最大，其他还有巴西、俄罗斯、印度。这对我们来说是有利的环境，总公司给我们的任务一直是推动发展。

　　2009年，电装在中国会有一个增长指标吗？

　　现在，电装在日本的销售额占全球销售额的一半左右，其他市场，美国贡献30%，欧洲贡献10%左右，亚洲也是10%左右，中国大概是3%~4%。对于中国，我们目前没有具体的增长率，但希望在电装全球的业务比例里增加一些百分比。

　　电装在2000年之后，一直是每年10%以上的增速，这与丰田的发展速度很接近。这10年来，我们一直是和丰田一同发展，但今后，我们一方面要继续和丰田一同发展，另一方面还要在丰田以外，和别的企业共同发展。如果我们不能在中国、印度等新兴市场汽车公司那里取得共同发展的机会，那么电装全球就无法获得持续的增长基础。

　　目前有没有遇到主机厂延长付款周期，比如变成三个月或者半年？

　　我们一般会在开始合作的时候，签署比较严格的合同，约定好基本契约条款。我们是每个月月底结算，然后接下来的一个月内，100%现金回款。这是我们的原则，全球电装都是这么做。不过也有厂家不是这么做，各个厂家的做法不同。

　　欧美供应商开始争夺日本客户，这样的竞争中，电装的优势在哪里？

　　日系车开发是与供应商一起合作开发的过程，与欧美企业不太一样。电装可以很早期就参与整车开发，与主机厂一起做好这个业务，这个过程中有很多沟通和互相让步，大家来回商量。但欧洲供应商则是告诉主机厂：我能做这个，你用这个好了。他会给你A、B、C几个选择，就像到百货大楼买东西一样，(可挑选的余地有限)。我们则是一直讨论、修正、改进，经常这样做。

　　不过，欧美供应商给我们的压力是来自价格方面、开发费用方面的。欧美的习惯是先投入开发，以后再向主机厂回收，慢慢赚钱。比如谈到一个价格，欧美供应商会说，多少？可以。目前没有钱，可以，那免费吧。然后过段时间，开始标价出售，价格一点一点增加。

　　不过，那些在欧洲的日本企业，有些还是采用日本供应商的零部件。比如说，系统产品，而不是单个产品，需要掌握全体、了解局部才能开发好。日本供应商就能把握比较整体的产品开发，比如控制发动机系统、空调系统、安全系统。我们可以提供系统给它。具备有这种能力的企业不多。

　　你觉得国内汽车公司喜欢走日系还是欧系道路？

　　产品性能来说，会选择日系那种品质比较稳定的感觉，但在设计方面，他们会喜欢一些欧洲车型风格。所以，外观会很有欧洲风格，但里面的内饰以及耐久性等会比较接近日系。另外节能方面还是非常重要的考量因素。