东风与日产全面合资后，载誉的“风神”开始准备迎来下一个重要机会，而这个机会却有着深刻的背景。

　　尽管东风成为中国三大汽车集团最后一家推出自主乘用车品牌的企业，但事实上，东风运筹乘用车事业却由来已久，最早的构想便是由原二汽副厂长兼总工程师孟少农提出。

　　1984年，二汽牵头，湖北、福建、四川、武汉市一起向国家提出生产经济型轿车的构想，过了两年，二汽便开始谋划和运作，并提出了合资合作和自主研发的两个方向。

　　二汽最早是作为一个国家战略机器出现的，因此到了市场经济便出现了种种不适， 1994年的亏损已经到了很严重的程度，从 1997年开始，东风进行改革调整，2002年，战略布局调整完毕后，藏在心中的那个自主乘用车梦想便又生出翅膀来。

　　从2002年开始，东风乘用车自主项目开始酝酿。尽管当时还没有确立品牌名称，但大方向基本确定——这是一个中高档的品牌。

　　“要做中高档，那么底盘走什么技术路线？美国的？欧洲的？还是日本的？造型自己做还是跟别人合作？质量标准以谁为主？欧系还是日系？那么我们的客户又在哪里？他们有什么样的诉求？”这些思考从酝酿阶段一直持续到2007年东风乘用车公司正式成立，最终围绕中高档的定位，东风乘用车形成了以我为主、集成创新的造车指导思想，并提出了人性、自然、科技的造车理念。

　　东风技术中心副总设计师夏洪告诉《汽车商业评论》，直接或间接参与到东风风神S30(参数配置 图库)的集团研发团队有20个，人员达到12000余名，其中直接参与项目的研发人员有1100人，数十家世界一流供应商参与了东风风神S30的同步开发，其中包括博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信、弗吉亚等。

　　“车是人造的，造的车是为人的，所以要人性化的概念，特别强调在所有的地方都是以人为本。让里面的人很舒服很简约，就像中国人居家过日子的感觉。强调自然，就是要保护环境和生态，科技要无限地去发展，但在运用的时候还是要在自然与人性达成统一，没有功能纯装饰的东西没有意义。”李绍烛对《汽车商业评论》说，东风风神第一款车S30就是在牢牢把握这三个元素下而诞生。

　　2009年4月20日，科技部部长万钢在东风乘用车展台说，东风风神S30体现了汽车发展的趋势。

　　而在一年半前，东风乘用车团队已经在构思如何规划这个品牌，包括设立品牌企划室，采用什么样的品牌名称。

　　“我们把世界上最著名的咨询公司都请来了，麦肯锡、科尔尼、BCG等。告诉他们我们要解决什么样的问题，用什么样的方式、方法，然后进行横向对比。”最后进入李绍烛和他们团队视野的是罗兰贝格。

　　2008年3月11日，罗兰贝格开始介入工作，当时需要确定问题很多，比如这个品牌核心价值到底是什么？品牌应该如何规划？品牌应该采取什么样的名称等等。

　　“当时有很多争论，为什么就一定要用风神呢？为什么不用东风呢？到底是用椭圆形的‘双飞燕’还是圆形双飞燕，”一位参与人士向《汽车商业评论》回忆，“ 当时甚至风神台风到来，我们都会斟酌其对品牌的影响。”

　　“当时考虑如果单独使用‘东风’，虽然知名度比较高，但在乘用车领域的美誉度不高，加之东风涵盖领域多，很难在用户心中形成具有独特个性的品牌，而如果完全不用东风，东风良好品牌资产价值就用不到，而风神已在前期积累了很好的美誉度。东风、风神、椭圆形双飞燕标志进入我们考虑的领域。”

　　李绍烛告诉《汽车商业评论》，经过长达几个月的反复论证，最终确定既要使东风品牌的资产能够用到乘用车品牌上面，同时又要进行很好的区隔，2008年6月，东风乘用车品牌在内部正式定名——东风风神，东风作为公司品牌，在它之下，伞品牌就叫风神，风神之下是各个产品线品牌，这就形成了整个东风乘用车品牌的层级。

　　“产品线品牌是伞品牌个性化的发展，我们伞品牌的核心价值是品质、进取和信赖，那么各平台车型相应要有它个性化的价值点，比如B平台强调新潮，D平台强调科技创新等。”

　　而基于同样传承及区隔的思考，最终椭圆形“双飞燕”的LOGO形象也确立下来。东风乘用车公司请东道设计公司将原来椭圆0.6的比例优化到0.618，并对“燕尾”做了优化，使得“双飞燕”的LOGO在视觉上增强了品质感。东风风神品牌标识的主色调，是代表着经典、吉祥、进取的“中国红”，和凸显安全、可靠、从容、睿智、品质的“金属银”。这与东风风神品牌的固有属性和价值主张高度契合。

　　“风神”终于迎来了它再度出场的机会。