记者 郑满宁

　　中通这几年一直在打出口牌，从2003年实现第一批产品出口到2008年出口产品占整体销量的1/3，中通在出口方面获得了长足发展。中通高层也曾表示，2010年中通的出口收入要占销售收入的一半。

　　突如其来的金融危机让海外市场发生巨变，在此背景下，中通的国际化战略怎么走？日前，《商用汽车新闻》记者专访了中通副总经理兼董事会秘书于春印。

　　《商用汽车新闻》：第一季度，国内客车市场整体销量下滑幅度达1/3，海外市场情况如何？

　　于春印：不容乐观。第一季度客车出口量下降了72%，金额下降了15.8%，下滑幅度之大超出我们的想像。事实上，金融危机给企业带来的是双重影响。其一是金融危机引发实体经济下滑，导致国外市场的需求降低；其二是金融危机带来货币汇率变化。大部分国家的货币都在大幅贬值，一些国家的竞争力突增。比如，和去年相比，今年韩币贬值了30%。现代、大宇等以前被中国产品挤出市场的品牌，又回来了。同时，人民币升值抬高了我国产品的价格，削弱了我国产品的价格优势，这个影响是直接的、刚性的。价格一下子上涨三五成，一般市场接受不了，因此海外市场上的间接损失不小。从这个意义上讲，较之需求下滑，汇率变化对我国客车出口造成的不利影响更大。

　　《商用汽车新闻》：在开局不利的情况下，您如何看待今年全年的海外市场？中通有什么应对措施？

　　于春印：今年大环境确实不好，但是也有一些市场亮点。中通的出口目标并没有下调，第一季度的销量不理想，意味着在接下来的3个季度我们要加倍努力。到目前为止，我们在市场策略、市场分布、市场开发方式等方面都进行了一些调整。首先，今年以及未来的几年，我们都会着力加强海外市场基础建设，包括营销网络和服务网络，在海外建立健全的经销网络、办事处、售后服务体系和备件库。

　　其次，在融资方面进行探索。以前出于风险控制的考虑，我们的结算方式比较单一，只有TT(电汇汇票)和信用证结算。今年我们将好好利用国家政策和金融保险机构对出口的支持，在国际融资方面做一些尝试，包括和国内外金融机构建立战略合作关系，也不排除具体案例具体洽谈的方式。

　　最后，我们对重点市场分布和产品类型也做了调整。今年，海外市场对高档旅游客车和长途客车的需求大幅减少，而公交车出口可能还有一定增加，因此出口要以公交车为主。同时，车型调整可能带来出口方式的一系列变化。以埃及为例，埃及旅游业发达，为了刺激本国的旅游业，埃及对进口高档旅游客车只征收5%的关税，而其他车型的关税达到40%。基于此，我们今年就要改直销为与当地厂商合作的方式，从而解决关税问题。除了产品方面的调整，我们今年还将致力于开辟新的重点市场，以分散出口风险。

　　与往年相比，今年是规范出口业务的好时机，我们会在海外市场打下更扎实的基础，尽全力完成全年任务。

　　《商用汽车新闻》：俄罗斯为保护本国汽车工业不断抬高进口门槛，今后这种情况也许会越来越多地发生在其他国家和地区，到出口国投资建厂是不是必经之路？

　　于春印：“国际化”是当今行业里的热门词汇。“国际化”不仅指产品出口，还包括技术管理输出、海外投资、设立海外分公司、品牌出口等。举个例子，德国大众在中国已经是百分之百国产化，它们采购中国的原材料，雇用中国员工，在中国市场上销售，大众的“国际化”实际上就是品牌影响力的“国际化”。

　　现在中国客车企业的“国际化”还停留在卖产品的初级阶段，随着各国整车进口政策的吃紧，到海外投资建厂将是不得不采取的选择。

　　但是合资的道路异常艰难。以俄罗斯市场为例，中国客车企业在俄罗斯投资建厂一直缺乏成功先例。在俄罗斯，长城、奇瑞、重汽曾经踌躇满志，却都没有下文。同时，斯堪尼亚、沃尔沃、曼等客车品牌有集团做支撑，它们在新的市场设立办事处，可以赔钱两三年。我国客车企业都是独立的企业，缺乏这种实力。因此，中国企业迈出到海外投资建厂的步伐比较艰难。

　　《商用汽车新闻》：辽宁省对于汽车企业在海外收购研发中心有一定的补贴支持，不少客车企业也趁机到海外抄底，中通有没有相关计划？

　　于春印：由于区域市场特点不同，国外的技术中心对中国企业很难发挥实质性的提升作用。除非某品牌在某一个目标市场占有率很大，可以用当地的研发力量进行改进，使产品更贴近市场。我感觉，收购海外研发中心的宣传色彩更浓一些。

　　对于人才，中通一直敞开大门。有不少发展战略中通都想到了，但是缺乏合适的人才去执行，不光是我们公司，全行业都有这种问题。因此我们不仅欢迎国外的各类技术管理人才，也会在海外市场雇用当地人才。

　　《商用汽车新闻》：出口已经占到了中通客车整体销量的1/3，那么中通客车走向世界的同时，服务有没有走出去？

　　于春印：我们的关键部件服务将依托零部件厂商的服务力量。比如我们出口车型装配的一般是玉柴和潍柴的发动机，这些企业在海外本来就设有服务点甚至办事机构，我们可以借助它们的服务网络。

　　此外，我们也建立了一套独立的服务网络，是否具备售后服务能力是我们考察代理商的重要条件。对于海外服务站点，我们不仅派人进行专门培训，当海外服务站点遇到难以解决的问题时，我们还会专门派人去维修。同时，我们在产品出口集中的地区建立了备件库，以保证易损件的及时供应。