本报记者 武卫强

　　睿翼的胃口很大。4月12日的上市发布会上，一汽马自达宣布睿翼的市场定位为“同级别中最强”。中高级车市场的常青树——雅阁在第八代车款上市的时候也不过喊出“史上最强雅阁”，尚在自我比较，而睿翼则将剑锋指向所有竞品，锋芒毕露。

　　从去年4月北京车展亮相到9月宣布中文命名，从全国媒体试驾到邀请菲尔普斯代言，从全国价格竞猜到高调上市发布，睿翼的导入历时最长，营销花样最多，而且投入巨资，仅“飞鱼”菲尔普斯的代言费就达2000万元，价格竞猜前5名更可获得睿翼3年免费使用权。

　　一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰解释睿翼一再推迟上市的原因时说，睿翼的生产准备长达20多个月，早在今年2月份质量和性能已经达到量产标准，但还是推迟到4月才投放，原因是“只为精益求精，忠实原创”。

　　他说，对于睿翼的生产，他们绝不会因为要降低成本或者适应所谓的国情而做任何改动，对一些国内不具备生产条件的零部件均坚持采用纯进口部件，坚决不在性能和质量上做丝毫让步。他们的车辆评审项目多达三百多项，力求不放过任何一个小小的瑕疵。

　　敢于喊出“同级别中最强”的口号，睿翼的底气在哪？一汽马自达销售公司副总经理于洪江解释说，相比同级别车，睿翼在安全性方面走得更远，致力于打造一款杜绝交通事故的车辆。它采用了马自达公司创新设计的3H结构高刚性车身，可有效吸收碰撞能量。正副驾驶席双安全气囊、双侧安全气囊、前排后排侧安全气帘成为睿翼三个版本新车型的标准配置，这在中高级轿车中极为少见。

　　在安全装备上睿翼可谓应有尽有，包括大口径盘式制动器、ABS、EBD、DSC(动态稳定控制系统)、TCS(电子牵引力控制系统)、EBA(电子式辅助刹车)，还配置了固定式AFS用灯和双氙气前大灯，当车辆处于转弯处或十字路口转弯时，AFS用灯会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明范围。

　　对于睿翼消费群的划分，于洪江提出了“新手老手论”，以此强调睿翼是一款最好开的车。针对新手对驾驶便利性的独特需求，睿翼采用了新型的人性化人机界面CF-Net系统，将各类常用开关集中在方向盘上，实现了驾驶者行车时的“视线零转移”，并装备了前后8方向泊车雷达，实现“驾驶、停车零难度”。

　　品质、性能之外，睿翼“同级别中最强”的另一个支撑是所谓的“不平衡定价”。在由31.1万名消费者参与的“猜价格，赢睿翼”活动中，高达66.2％的参与者认为睿翼的最低售价在22.98万元以上，48％认为在23.98万元以上，29.2％认为在24.98万元以上。最终，睿翼公布的售价是21.68万~24.98万元，大幅低于竞猜价格。

　　一汽马自达销售公司总经理吉田宽解释说，通常价格是按照性能、装备的比例关系来设定的，追求高装备、高性能的产品价格通常居高不下，价格平易近人的车型又往往忽视了消费者对驾乘性能和产品配置的需求，也就是说，这种价格与装备性能的平衡与消费者追求物美价廉的心理需求背道而驰。

　　吉田宽认为，睿翼的定价打破了这一平衡。和主流竞争车型相比，睿翼的“装备高一万，价格低一万”，真正做到了物超所值。他认为，睿翼的性价比优势可以对抗竞争对手2万~3万元的降价冲击，这将成为睿翼的核心竞争优势之一。

　　毕其功于一役，在2.5升的细分市场上，睿翼的年销售目标是5.5万辆，胃口很大。于洪江说，睿翼“牙好，胃口就好”。