记者 孟为

　　15.85 米，这是目前北京使用的长度最长的无轨电车。从3月15 日开始，100 辆新型双电源大型铰接式电车在102 路和109 路公交线上正式载客运营。

　　3 月25 日，《商用汽车新闻》记者来到北京动物园公交枢纽，亲身体验了这批刚刚上路的新车。

　　新车新面貌

　　从外观上看，车身变长、外观大气是新车带给记者的第一感觉。据了解，这批无轨电车整车长15.85 米，宽2.54 米，高3.7 米，沿用了北京奥运会上京华客车生产的纯电动公交车的外形设计。京华客车技术中心副主任王砚生告诉记者，除了目前已经投入使用的15.85 米电车，还有一批同样外形的12米单机电车也将在不久后投入运营。

　　“这次投入使用的新型电车长度达到15.85 米，是我们目前生产的最长的无轨电车。2005年，京华客车也生产了一批铰接式电车，当时车长大约15 米，这次的新车又增加了近1 米的长度。3.7 米的车高，使车辆看起来更有气势。同时，由于电车与电线连接的“集电杆”(也就是俗称的“大辫子”)过去大多裸露在车外，而新车的高度使我们有空间专门设计一个凹槽，尽量把“大辫子”遮挡起来。” 王砚生介绍道。

　　除了外形上的变化，王砚生还告诉记者，过去车辆选用直流电机，新车的动力装置改用了交流电机，使用和维护成本将大幅降低。另外，车辆在转向系统上也进行了调整和更换，选用新的转向产品。在102 路车站，司机陈师傅告诉记者，虽然长度增加了，但新车在操作上反而比过去更加轻便，并且运行速度并没有因车辆变长而有所减慢，单程运行时间仍在1 小时左右。

　　据悉，北京公交目前共有电车802 辆，其中老式通道车还有71 辆，都将在近期内更新为新型的15.85 米或12 米电车。

　　设计更加人性化

　　坐上102 路电车， 记者看到，车内座位数和站立空间明显增加。“相比过去23 个座位的单机车，新车座位数增加到27 个，老弱病残孕专座数量也从原来的4 个增加到8 个，最大载客人数从112 人增加到150 人，载客量提升了30% 以上。” 北京公交电车分公司102 车队队长张秀英告诉记者。

　　在102 路车队总站， 记者看到了一份北京公交对于102路和109 路电车率先更换新型双电源大型铰接式电车的说明。说明中提出：“位于北京南站的102 路和北京西站的109 路是客流量较大的市区电车路线，为了缓解客流压力，率先在两条线路上更新车辆，以满足线路的运载需求。”

　　“如果乘客数量不断增加，102 路还会在现有的40 辆规模上增加车辆，以满足乘客乘车需求。”张秀英说。

　　相比之前运营的铰接式电车，新车还有两个细节值得关注。“过去地板上有很多突出的圆点，主要是为了增加地板的摩擦力，防止车辆在紧急刹车时乘客摔倒，但是这种设计给车队人员清理车厢内部带来了很大的难度。而新车的地板更加平整，所选用的材料不仅没有降低摩擦力，而且便于清洁。”102 路售票员刘女士说：“底盘高度也大大降低了，过去电车都是两级台阶，而新车只有一级台阶。”

　　记者注意到，虽然这批电车在结构和内饰上做了不少人性化的调整，但也存在一些小问题。首先，车辆不是低地板、低入口，也没有设置便于残疾人上下车的无障碍踏板。其次，由于售票员的座位在铰接盘之前，连接两节车厢的遮篷会阻碍售票员的视线，无法准确判断后门乘客的上下车情况。

　　对此，王砚生表示京华客车曾生产过低地板、低入口的无轨电车样车，但是由于底盘和车桥等都需要从国外进口，车辆的成本很高， 至少要上百万元以上。目前北京公交还无法接受如此高价格的电车产品，所以企业只能尽量地调整底盘高度。而对于售票员提出的遮篷阻碍视线问题，公交公司电车分公司已经会同企业技术人员进行协调和改进。