图为宝马7系底盘

　　宝马EDC-C和DynamicDrive

　　悬挂类型：主动式液压悬挂

　　代表车型 宝马7系(参数配置 图库)

图为宝马7系

　　以运动著称的宝马，对悬挂的技术一直有其心得和坚持的方向，或许空气式主动悬挂对路感的反应上还没达到普通螺旋弹簧细腻，或许是宝马对传统悬挂调校上优势太大，因此宝马的空气主动悬挂应用上要晚于另两家德国豪门。而且它的EDC电子主动悬挂只可以调校阻尼，并不能控制车身离地高度。

　　在最新一代宝马豪华车上(如7系、6系)，宝马还用上了称为EDC-C的新型电子悬挂系统，以往使用的EDC电子减震器只有三段阻尼调整，而EDC-C就升级为连续无级调校。虽然EDC-C并没有奥迪AAS那样的高强本领，但宝马通过一套全球首创的主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”来祢补不足，DynamicDrive实质是一种液压控制的主动防倾杆，它通过各个传感器接收到的车辆动态参数信息。而为了补充EDC-C的不足，提高后排舒适性，后轴上还装备了气压式减震器(Air Suspension)。任何形式的主动悬挂目的都不是卖弄高科技，在实际效果方面，宝马7系的主动悬挂结合轻量化的铝合金悬挂连杆组，舒适性得到了豪华买家的认同。而在宝马最坚持的运动性方面，宝马7系交出于令人信服的成绩——在与奔驰S级、奥迪A8的竞争中，宝马7系运动性最优秀。

图为卡迪拉克MRC电磁主动悬挂

　　凯迪拉克MRC电磁主动悬挂

　　悬挂类型：电磁悬挂

　　代表车型 卡迪拉克SLS赛威(参数配置 图库)

图为卡迪拉克SLS赛威

　　虽然顶级豪华车都不约而同地采用空气悬挂，但无论是液压或空气悬挂，都会设置复杂的液压泵、气泵，甚至有主泵、分泵，还要有管道、气室、气阀等复杂部件支持，一个部件不可靠，都会导致整个悬挂失效，特别是在恶劣的路面上长时间行驶后，液压和空气悬挂都有渗流的风险。而复杂的部件也导致额外的重量，且成本迟迟降不下来，只能在顶级豪华车上装备。凯迪拉克MRC电磁主动悬挂就完全不一样，它采用德尔福磁流变减震器(MagneRideTM)技术，这种先进悬挂也装备在法拉利599GTB(参数配置 图库)和奥迪TT上面。

　　新型悬挂的关键是来自一种“磁流变体”的新材料。当为这种材料接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列，减震器内部的液体形状会发生变化，因此减震器的阻尼会变硬，并且可随着磁场强弱无级变化的。由于磁流变减震器结构很简单，磁流变减震器反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这是普通主动悬挂远不可想像的，更快的反应速度，在高速行驶时也会应付自如。而且磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器最大需要20W)，这几乎不会损耗引擎的动力。