图为保时捷空气悬挂系统

　　保时捷PASM主动悬挂和PDCC动态底盘控制

　　悬挂类型：空气悬挂

　　代表车型 保时捷 Cayenne(卡宴) Turbo S(参数配置 图库)

图为保时捷卡宴 参数配置 图库

　　很多标榜运动性的轿车，都会高调地宣称自己的底盘采用了保时捷技术(例如标致)，还有更多是提到自己的悬挂系统得到保时捷的调校，由此可见保时捷的悬挂技术已经是深得人心。保时捷Cayenne Turbo S装备的PASM Porsche主动悬挂管理系统是跑车和SUV界的热门话题，而PDCC主动防倾杆技术则直接让Cayenne这种高重心的SUV变身为超级跑车。

　　PASM Porsche主动悬挂管理系统实则是一套主动式空气悬挂系统，不仅装备在Cayenne，也装备在传统保时捷跑车911(参数配置 图库)中。PASM可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，比其它车厂的主动悬挂系统更偏重于运动性能。例如驾驶者动作比较激烈，经常全油门起步和剧烈刹车，PASM就会自动控制起步和刹车时的抬头和点头现象；而在野外道路高速行驶时，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。Cayenne天生重心高，为此保时捷开发了PDCC液压主动横向稳定杆(也称防倾杆)。PDCC由引擎带动油泵工作，在前后桥各装备一套，通过液压旋转马达的作用，在车身过弯将要倾侧前提供反作用力，帮助车身保持稳定。

图为劳恩斯

　　现代DOWN FORCE

　　代表车型：Rohens(劳恩斯)(参数配置 图库)

　　劳恩斯(Rohens)采用了前后独立的5连杆式可变阻尼悬架，并配备可变阻尼减震器(ASD)，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，以提高悬架对不同路况的适应性。

　　为了在舒适与运动之间取得平衡，劳恩斯(Rohens)还采用主动电控空气悬架与DOWN FORCE技术。通过车主选择驾驶模式和汽车智能感知车辆状态，劳恩斯(Rohens) 车身高度可以手动或者主动调节，当时速达到120km并维持10秒以上时，劳恩斯(Rohens)车身会主动降低15mm。增加车辆高速行驶时车身稳定，同时也减小了高速状态下的风阻。

　　个别特例：

    我们了解了这么多可变底盘悬架技术后发现原来科技可以让我们的驾驶变得更加舒适便捷，满足舒适性的同时又能具有很好的操控性。但是如果你觉得还不过瘾，追求驾驶的绝对操控性，使得底盘达到极端的情况那是怎么一个样子呢，让我们来看一看最接近F1的超级跑车法拉利ENZO。

　　法拉利ENZO F1赛车式悬挂

图为法拉利F2008的后悬挂

　　数十年来法拉利顶级的运动品牌以开发赛车标准的超级跑车为荣，其悬挂技术也直接从赛场上沿用过来。而当今法拉利最顶级的量产跑车ENZO(恩佐)，则采用了源自F1技术的悬挂系统。

　　F1的悬挂系统多年来没有改变，仍然是由全双叉形臂加推杆式的悬挂设计。我们知道普通轿车的减震部件由螺旋弹簧或空气弹簧这些组成，但在F1悬挂里则主要通过碳纤维扭力杆的物理形变来完成——车轮上下移动的能量通过推杆、摇臂再传扭力杆。如果从车底观看ENZO，会发现前悬挂清晰可见，它是采用F1推杆式设计，但后悬挂就没法在底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖，除了那副令人向往的6.0L V12引擎，还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器，后悬挂的设计精华就在此处，由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶，因此悬挂不需要长行程减震，所以设计时可以把更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。把悬挂放在车身上面，可以令悬挂的反应更快，维修和调整也更加容易。

    延伸阅读：汽车知识之底盘 辨别汽车底盘好坏的五个要点