道奇酷威 查看车型参数 组图

　　车型数据

　　长/宽/高(mm)：

　　4888/1878/1745

　　发动机排量(L)：2.7

　　最大功率(千瓦)：136

　　最大扭矩(牛米)：256

　　轴距(mm)：2890

　　0~100加速时间(秒)：10.8

　　最高车速(公里/时)：182

　　排放标准：欧4

　　3月25日，当我抵达杭州的时候，天气并不是预报中的阴雨缠绵，相反却是风和日丽，多穿一件不觉得热，少穿一件也不见得冷，一切刚刚好。

　　在酒店里，我对即将签署的《车辆借用协议》有些不解，公关公司的MM解释说：“4个小时2个人一辆车，有目的无线路，咋整都可以。”我闻言窃喜。

　　试驾工程师的演讲与侯总卖钻有些神似，他说道奇酷威的空间之大，2890mm的轴距可以让姚明和刘翔同时躺在车里，并且伸直四肢，有兴致的人甚至可以在车里躲猫猫。他说道奇酷威动力之猛，2.7升V6发动机可以在2000转~4000转的常用转速之间爆发出90%的功率，加速性能当真是势如破竹并且绵绵不绝；他说道奇酷威节油性能之高，百公里油耗才10升多一点，仅看数据还以为是某款2.4升排量的日系轿车；他说道奇酷威的设计之人性化，副驾的坐垫底下居然还暗藏了一个可以藏至少20万元私房钱的储物格……尽管他没有声嘶力竭地吼：“我们这是真正的八星八箭黄金分割”，但是当大屏幕上显出道奇酷威扎实的底盘和粗壮的悬挂连杆的时候，听讲的人们已经开始相信，这个道奇酷威也是个咋整都可以的主儿。不过，他在最后也十分坦白地指出，空间大动力猛节油舒适安全一切OK，但对于越野而言，道奇酷威只是跨界，并不专业，如果要拼爬坡上坎的招数，那就是它大哥JEEP的业务了。

　　听完演讲，众人一点也没耽搁地钻进了早已恭候多时的车里。就在我启动道奇酷威，等待发车的片刻之间，一股凉意很快沁满全身，道奇酷威装备了罕见的三区空调，连闲时是行李厢，忙时是第三排坐椅的地方都有单独的空调出风口，空调的效果自然是招之即来。但衣衫单薄的我顶不住这个生猛的三区空调，况且能够装一车天堂的春风，也算是一件很合时令的快事，于是我选择了开窗晒太阳。

　　我踩油门起步上路，油门、方向、底盘都是稳而且准的感觉，方向略有点重，但因此更有操纵感。刚一上路，同车的另一名记者就义愤填膺地指责，说道奇酷威的内饰以及各种配置过于日本化，有数典忘祖的嫌疑。但我发表了不同意见，保持风格固然重要，但满足消费者的需求才更重要，物竞天择适者生存的道理人们几百年以前就已经整明白了。那同行一时语塞，于是车里就沉默了。沉默中听到飘渺的发动机声，才发现发动机安静得有些不同寻常。于是我狠踩油门，时速轻易地飙过了可能已经违章的100公里，但发动机的声音还是飘渺依旧，仅从这一点看，道奇在细节上也算是做足了功课了。

　　我们在人多车多的西湖景区走着，因此堵车也就十分必然的发生了。堵车的时候我们在道奇酷威里能干点啥呢？道奇酷威的娱乐系统可以连接MP3、MP4甚至游戏机，还可以存数千首歌或者数十集连续剧，但这辆新车里什么也没有为我们准备，我们只有看风景。路两边都是高大的乔木，粗壮而且挺拔，显然是有数十年的树龄，它们给这城市带来的不仅有葱郁的绿色和斑驳的树影，还有清新的环境。在堵车的时候，我们仍然能够呼吸新鲜的空气，而不是污浊的尾气。

　　当我们终于从堵点冲杀出去的时候，太阳也快下山了，于是我们打道回府。当我开始写试驾报告的时候，我仔细回忆着当时的感受，总有种似曾相识的感觉。很快我就整明白了，道奇酷威和我以前试过的丰田汉兰达有很多的相似之处，以至于不小心会产生混淆的错觉，不过两者还是有一些区别，其中最明显的一点就是，美系的道奇酷威操控更稳健，而日系的丰田汉兰达则更轻灵一些。

　　记者 祝敏斌 杭州报道