2009年伊始，国家重拳推出汽车产业振兴规划政策，并以量化标准提出三年内所要达到的产销目标。汽车产业将如何在三年内达到年均增长10%？小排量车及自主品牌车型如何在三年后占据国内市场40%份额？国家将如何改善汽车消费环境？如何引导兼并重组？新浪汽车特别专访了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　中国汽车市场还可以保持十几年增长

　　新浪汽车：汽车产业振兴规划在产销目标上提出：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来三年每年平均增长10%，您觉得这个目标是否可以达到？目前有哪些有利条件？

　　徐长明：年平均增长10%应该是能达到的。像今年即使达不到一千万辆也能达到九百八十万、九百九十万辆的水平。因为我们国家汽车普及水平比较低、增长潜力大。

　　我们国家去年汽车的千人拥有率是38.9，也就是说1000个人里有将近39个人有车，这与发达国家的差距还非常大。一个国家汽车发展，有两个保守增长的时期，第一个是开始发展汽车到千分之五的拥有率，千分之五以上是第二次发展时期，像日本、韩国在第二个保守增长时期年均增长了二十多一点的水平，二十到一百是第二个增长期。

　　我们去年是38.9，正好在第二个高速发展期里，我们的汽车发展具备这样的增长潜力，只要外部环境得当、经济发展速度比较快，汽车市场发展就能够保持这个速度，而且还不是说一年，还可以保持十几年的时间。从现在的时期来讲具备长期高速增长条件，像美国GDP增长8%这不现实，它2%到3%是相当好了，我们要到10%才行。

　　新浪汽车：千人拥有率从二十到一百汽车强国都花了多长时间？

　　徐长明：日本最快，花了八年时间，韩国花了十一年多，我们国家我估计最快也得十五年。收入差距越小的国家，普及的过程越快，收入差距小意味着一个国家的收入群体比较向中间这一块靠，它的曲线是这样的，咱们国家是比较平的。中间人均比越大普及的速度越快。就像改革开放前大学生工资56块钱，那时买黑色电视机、彩色电视机的普及相当快，因为大家的收入基本上一样，谁都买得起。现在改革开放30年，比较强调效率，在收入差距方面就加大了。我们高收入的比较多，低收入的相对也比较多，中间的相对比较少。前二十辆和一百辆的普及主要是前面的这些人群。

　　现在关键是看经济增长，如果能够到8%的话，这个数字显然是没问题的。因为刚才我讲的第二个高速增长期这十多年的时间里，从国外的情况来看，日本、韩国相当于GDP增长的两倍还要多一点，汽车销售量增长率相当于GDP的两倍以上，我们现在大概是1.5倍左右，因为我们拉的时间长，要花更长的时间来完成前20辆到100辆的普及。如果GDP有7%，汽车就大概是10%左右，GDP如果是8%的话，就是12%。我们定的前两年是10%，后两年是12%左右。

　　如果达不到这个目标，GDP的8%就没有办法了。在这个时间点上汽车和GDP就有这样的关系，因为汽车产业是终端产业，如果它的速度不拉上去，钢铁等等都起不来，所以汽车上去了，钢铁、橡胶、玻璃、纺织等各个行业的潜力都拉起来了。从增长潜力来讲完全实现年均增长10%的水平，现在它能不能增长不仅仅取决于汽车产业自身，还取决于整个经济。现在提的这几条措施只能保证短期增长，汽车下乡也好，车购税也好，大概有11条政策，前4条是保证短期增长的，这是可以的。

　　从10月份下半年还能不能持续增长就看经济能不能起来，其他的产业振兴规划、其他产业政策能不能发挥效益，如果能够达到GDP达到8%的水平就可以实现。这是相辅相成的，需要有高速度往上拉GDP，但是光靠一个产业拉GDP是不行的，需要别的产业也跟上，这样消费者的收入才能提高，才有源源不断的人群进入到购买行列里去，这样才能持续增长。