国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　新浪汽车：汽车下乡政策是很惠农的，请您谈一谈对汽车消费有多大的影响？对整个车市销量带动的影响有多大？

　　徐长明：汽车下乡是一个惠农政策，主要考虑到微型客车既有生产工具的能力，又有拉人消费生活的能力，所以这次汽车下乡没有把轿车放进去，轿车只能生活用，生产不能用了，所以就把微车选上去了，我估计效果会比较好。现在来看士气已经拉起来了，汽车厂家在农村设经销商等等已经做了很多工作，一二级微型客车和微型货车趋势相当好，这个政策出台后会持续相当长的时间，至少要发挥三五个月的作用。三万块钱的车可以少交一千多块钱，微型车是乘用车，是1.6L以下的乘用车，又叠加了前面油价下降和养路费取消，再加上享受优惠政策，这几个政策叠加起来就会发挥很大的作用。

　　这次是三万块钱的车可以减掉三千，一个微型客车在去年买跟今年买可以省4500元左右，再加上使用费用的削减，这样农民使用汽车的费用会大大降低。也许对城里人来讲，油价下降、养路费取消一个车一年可以节约两千块钱多一点，也许在北京来说节省两千块钱成本不算什么，但是在农村地区作用就相当大了，比例大。在北京车的使用成本大概是两万，在农村大概是七千，这样降的幅度就大了，老百姓用车还是按照百分比的。就算猪肉涨价涨十块钱，一个月收入一万块钱的没有感觉，但是收入少的就吃不起了。所以汽车下乡政策对于农村地区购买微型汽车会起到比较大的作用。

　　新浪汽车：汽车下乡有一个目的是为了农村落后生产设备的换代，这个目的能达到吗？

　　徐长明：这个目的效果肯定不会像微型客车这么好，因为本来是有限制的，那个车要挂牌、得注册过，得卖掉才能买这个。我了解了一下轻型卡车的作用会有，但是不会像微型客车作用这么大。

　　我曾经问过他们，四轮农用车淘汰卖废钢废铁可以卖三四千块钱，但是如果转给报废回收站的话，而且报废回收站是在一个级别很高的地方才设的，价格肯定达不到市场的价格，这样农民就会琢磨合算不合算了。市场能够卖四千，你卖给我三千，我会考虑卖不卖给你。比如说买十万块钱的卡车，能够拿到的补贴是10%是三千块钱，如果这辆车确实想报废了，市场家就卖四五百，你一回收，这样对我是有用的。

　　对于真想换车的人是会发挥作用的，原来我想换农用车，这次想换农用卡车，但是对有些人不会发挥作用。

　　新浪汽车：汽车生产企业应该怎么做来配合政府的政策？

　　徐长明：汽车生产企业在汽车下乡这个角度来说，第一项可以做的工作是在产品上，是不是可以考虑一下农村市场的特别情况。因为农村市场消费者买车的看中点跟城市市场有差别。

　　举例来说，农村人对价格非常敏感，因为收入低。如果城里的车什么都不动，直接搬到农村去的话，城里过剩的功能，在农村用不到的，这样成本就降下来了，农村需要的就是加上去。比如说城里的车抗颠簸性少一点，农村里一定路是颠簸的，这样成本还要下降。还有车的性能，在城里跑没问题，但在农村一跑就坏了。这是第一项应该做的工作。

　　第二项工作考虑销售网点跟售后服务网络往农村下移。有些是在小城市，在农村没有，你可以不设，可以多培养一些有合作关系的网点，教给他们怎么修。比如说天津市，农村离市里一两百里地，想让他开去天津修是不行的，至少在这一点上应该努力，在营销方面还有很多了。