新浪汽车：对于汽车产业中的企业重组和并购，您认为谁该来做主导？是市场还是政府？

　　徐长明：说的宽一点，一个国家的汽车产业是大规模生产体制，必须要有相当大的规模才能有竞争力，因为汽车的研发需要非常多的量，要摊派研发费用，营销网络也需要大的东西。汽车行业不像服装厂一年生产上万件就可以了。汽车厂家不到一两百万辆的规模是不可能具有全球竞争力的，这是追求的目标，政府想达到，企业也希望达到的目标。

　　但是达到大规模生产体制有两种路径形成，一种路径是像韩国，一开始政府就严格控制只有几家企业可以生产，大宇、起亚、现代，还有双龙，别人不批了，不管合理不合理就先这么定了，谁先进来谁就做。这样随着市场规模的扩大，每一家规模就上去了，这是严格控制的路径。

　　另外是像美国自由市场经济国家，原来美国也是一百多个企业，最后逐步竞争重组，形成三大汽车公司。

　　从国际上来看就这两条路可以形成大规模生产体制，第一条路是我们特别想用的一条路，想学韩国。最早叫三大三小两微，不再想批了，结果现在40多家生产企业，说明第一条在我们这里没有行得通、没有关注。

　　现在得通过第二条路，通过自由竞争的关系，优胜劣汰，主体一定是企业，市场方式，政府唱主角不可能。政府可以提供若干优惠条件，但是绝对不能说政府点菜单，谁把谁兼并了，这种方式不行。历史上也证明我们国家的这种模式都是失败的。

　　一定是市场竞争作为主导的，他会判断你的资源给了我有没有用，如果对我没用就不兼并了。如果在你那里不值钱我拿过来就值钱了，就兼并重组了。但是第二条路有一个条件，我研究国际上的结果，是在市场趋于饱和、销售量不怎么增长的情况下才有可能。比如说一百个企业，四十多各企业，市场每年增长20%，这样就很舒服了，小企业也可以生存的很好，大企业也可以生存的很好，这时就不行了。如果销量不增长了，一百家企业，你增我就要下来，有几个增的就会有几个下来的，这几个下来的就生存不下去，就要投降了。

　　新浪汽车：因此可以说金融危机是兼并重组的契机吗？

　　徐长明：是契机，但是是短期的，我的判断是目前兼并重组的时机不成熟。刚才讲的20到100之间是快速发展的时期，在这个时期里兼并重组的时机是不成熟的，现在可以动、可以做，但是不要指望有特别明显的效果。一旦市场不怎么增长就好办了。除非政府强制，强制是没有道理的，兼并重组绝对不能政府主导，一定是企业主导，政府提供支持。

　　这次不是政府主导的，14家变10家，大家可以给支持。比如说北汽在谈兼并福建，政府给一些支持也行。兼并重组成功的案例上南重组是一个成功案例，“天一重组”、长安和江陵重组，其他的还不多，现在在谈的有好多。我反对政府主导，拉郎配是绝对不行的。政府可以提供支持、提供条件，如果遇到什么问题你可以帮我解决。政府可以鼓励，但是不能强制。