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　　记者 孟为

　　“国家出台政策肯定是好的，拉动内需扩大消费，对于轻卡企业来说，10%的补贴可能会刺激一部分有意购买车辆的农民提前出手，但是相比微车，对轻卡的扶持力度就弱了很多。”一位轻卡企业负责人向商用汽车新闻》记者表示。

　　无独有偶，记者通过采访几家主流轻卡企业后获悉，一方面，企业感到了国家对农村市场的重视，有信心把更多精力投入到农村市场；另一方面，担心换购这一门槛阻碍了农民的购买热情。

　　“通过一段时期国家的大力倡导和经销商的宣传，使得有一部分本身要换购车辆的用户‘蠢蠢欲动’，现在财政补贴细则到位了，将会释放出这部分的购买力。另一方面，国家制定的‘下乡’政策，让企业看到了国家在近几年甚至更长时间内对农村市场的政策导向，这坚定了轻卡企业走向农村的信心和方向。在我们看来，即使‘汽车下乡’政策难以带来多少实际的销量，但对于企业开拓农村市场和网络建设，肯定有着较大的促进作用。”一位轻卡企业负责人表示，“现在我们需要做的就是好好干。”

　　更多的企业则表示出对“换购”的担忧。

　　“从国家公布的财政补贴实施细则来看，购买轻卡的用户需要持有三轮汽车或低速汽车的报废证明，才能够享受补贴。这对于‘轻卡下乡’来说不是很有利。但是据了解，中央让地方政府根据本地实际情况来制定具体的实施方案，我们只能期待着各个地方政府能够在‘换购’这一问题上简化手续，网开一面。”一家轻卡企业市场部人士表示。

　　“2007年之前，所有的三轮汽车或低速货车都不在公安部的管辖范畴内，很多车辆根本没有上户和运营牌照，即使用户想要把车辆报废，恐怕也需要动用各种关系做一套符合国家要求的‘牌照’，然后才能享受补贴。”一家轻卡企业人士告诉记者，“原本我们还想把百强县这样的经济富裕地区作为‘轻卡下乡’的一个主战场，现在看来不太可能。轻卡企业面临的一个尴尬问题，就是低收入的用户不愿换，而有钱有需求的用户没车换。”

　　“为什么微客企业可以直接享受购车补贴，而轻卡企业还受‘换购’的制约，都是为了扩大内需，促进农村市场的消费，政策的执行上却有明显的差别。这让企业多少感到失望。”轻卡企业人士抱怨说，“当我们获悉‘轻卡下乡’能够获得财政补贴的时候，企业立即召开了专项会议，大家都把这个政策看作是拉动轻卡销售的一个重要利好。在财政部召开的讨论会上，轻卡企业也积极建言对‘换购’给予放宽，让轻卡能够享受与微客相同的补贴政策，但是最后这些建议并没有得到采纳，多少让人有些失望。”