夯实了以前的基础，实现了自主的突破，对张丕杰而言，这仅仅只是个开始。没有拥有自己的核心技术，没有真正属于自己的品牌，没有达到企业赖以生存的体系能力，还不是一个具备竞争实力的企业，一汽轿车的发展还任重道远。

　　来源《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　手握2008年12万辆销量的成绩单，张丕杰一如既往地平静。虽然在去年整体形势不好的大环境中，能够顺利完成销量目标的汽车企业屈指可数，但2008年的“逆市飘红”，并没有让这位一汽轿车的总经理出现丝毫懈怠。

　　对于2008年一汽轿车在不景气行业环境中的“抢眼”表现，张丕杰应该是满意的。尤其是奔腾作为一汽集团全新打造的自主品牌中高级轿车，2008年稳定在4000-5000辆的月销量，短短3年时间跻身中高价轿车主流阵营，这样的成绩在自主品牌汽车企业中实属难得，更是引起了业界同行的羡慕和惊叹。

　　但对于张丕杰而言，这还远远不够。正如他所说：“我觉得我们这个企业跟真正的一流企业差距是很大的。从我骨子里讲，我就想要把这个企业首先做到能够生存，但我认为我们目前还没解决生存的问题。”在张丕杰看来，企业目前的现状正是由于核心技术的缺失，而当务之急就是要尽快形成自己的自主品牌体系。

　　的确。同在一个集团之下，相比于一汽有着完整研发体系的卡车业务，一汽轿车需要积累的东西实在是太多了。

　　但这样的情况很快就会得到改变。通过这几年的沉淀，虽然奔腾初期借助了马自达的技术，但随着奔腾B50的推出，也就是第二代奔腾，一汽轿车所拥有的自主研发能力将得到全面体现。 “我们马上就会形成这个能力了，因为我们在开发奔腾第二代的时候全部采用了我们自主研发的技术，包括比较复杂的电控瓶系统，这些东西我们都有了。”张丕杰的言语中透露着兴奋。

　　一汽自主趋于“透亮”

　　事实上，从4年前接手一汽轿车总经理直至今日，张丕杰一直都致力于打造企业完整的自主研发体系。而从2005年3月上任伊始，他就非常清楚自己所履新的这一位置更多意味着压力和责任。就像有不少汽车经理人都曾说过，一汽轿车总经理的职务不是一般人所能担当的。因为曾经被国人视为骄傲的“红旗”品牌就出自于一汽轿车，红旗品牌复兴和一汽轿车崛起的两大重任，就成为一汽轿车总经理一职所代表的具体内容。

　　张丕杰刚到一汽轿车的时候，由于产品只有一款马自达6，大家对于这个企业的发展并没有太多的信心，以致他的好朋友都纷纷建议，一汽轿车的自主品牌工作一旦投放，就是他选择离开的时候了。就像当时很多人认为的那样，“如此一个不大不小的企业，实在是有点鸡肋的感觉。”

　　但在负责一汽轿车仅一年之后，张丕杰就改变了大家的想法。当年，考虑到预期销量目标和利润目标，张丕杰果断做出降价促销和削减成本的决定，并保证了企业年终盈利，张丕杰很快就赢得了大家的认可。以致时任一汽集团总经理的竺延风也取消了将张丕杰调任一汽-大众的考虑，甚至发出了这样的感叹：“真不错，真的没有想到。”

　　在接下来的3年时间中，张丕杰带领一汽轿车延续了这样良好的发展势头，在红旗品牌造成巨大内耗的情况下，一汽轿车不仅每年都实现了持续增长的盈利，其自主研发工作也逐渐走上轨道。

　　相比于成熟的马自达产品，张丕杰更多的心血是倾注于正在成长过程中的自主品牌，也即红旗与奔腾。当年，业界对于逐渐“迷失”的红旗品牌多有非议，随后，依附于马自达技术平台之上推出的奔腾品牌，其“自主”之名也频频遭受质疑，张丕杰承受的压力可想而知。但只要熟悉张丕杰的人都知道，一旦认准了目标，他就会执着地前行。

　　从公布的一汽轿车财务数据来看，这两年一汽轿车花销很大。据了解，一汽轿车这两年的投入主要都是用在自主品牌上。一方面做自主品牌，品牌的建立需要费用；另外，花费最多的是企业产品研发设计以及产品生产装备。

　　在张丕杰来一汽轿车之前，其实公司的相关体系能力已经具备了，这为他今后的工作打下了一定的基础。

　　但惟一缺失的，就是核心技术的拥有，这是一个非常严重的大问题，也是一汽轿车长期的工作重点。而张丕杰和自己的工作团队也将其作为了行动的宗旨。

　　历经3年的努力，奔腾如今的市场热销，不仅回应了当时那些非议，也极大地提高了一汽轿车在主流市场中的地位。

　　对于奔腾的成功，张丕杰给予了中肯的评价：“奔腾标志性的意义就是一汽启动了自己的自主发展计划，重新燃起了一汽人对自主的新希望。我们就是要借助奔腾来积累我们的核心技术。”

　　在一汽集团内部，大家在闲聊之时都公认一汽轿车“透亮”，毕竟曾经的红旗技术已经相对落后了，以前单纯依靠老红旗的自主体系正是在奔腾品牌的带动之下，打破了“漆黑”的局面。一汽集团也对一汽轿车充满了信心和关注。

　　品质先行打造自主品牌

　　在这4年期间，无论是企业内部还是公开场合，张丕杰自己都不清楚已经强调了多少次：“一个没有品牌的企业，就不是一个完整的企业，企业财富的最终积累方式也必须建立在品牌之上。一汽轿车尽管积累得还不够，但毕竟我们还是有一个品牌。”

　　事实上，张丕杰所追求的事业目标，正是中国自主汽车企业所面临的一个共同难题，即在自主研发过程中，由于多依附于外资品牌的技术支撑，自身品牌相对单薄，换句话说，包括合资企业在内的很多中国车企，在很大程度上都近似于外资品牌在华的加工工厂，而并非一个真正的企业。

　　张丕杰曾表示：“如果不能掌握自己的核心技术，不能自主创新，对于我而言，那是一件非常痛苦而郁闷的事情。合资企业中，中方肯定会获得很多积累，人才的储备、技术方面等等都会有积累，但是那样的积累不会像在自己的品牌上进行积累而积累得那么完整，可以说自主品牌是企业财富最终的体现。”

　　张丕杰希望一汽轿车真正拥有属于自己的品牌。

　　当然，品牌的打造并非朝夕就能完成之事，需要按部就班，循序渐进。奔腾，这个此前并不被业界看好而备受争议的自主品牌，上市3年来，正是通过稳扎稳打、逐步推进的方式，实现了几乎每年一次的飞跃：从2006年刚刚进入市场时的不被业内看好，到2007年迅速进入第三梯队，再到2008年“逆市”跨入中高级轿车市场第二阵营，终于赢得市场和用户的认可，成功跻身于主流中高级轿车之列。

　　对于成绩，低调的张丕杰并不愿意过多提及，相比而言，他更愿意与大家分享奔腾走到今天成功的原因。在他看来，这不外乎两点。第一，就是将过硬的产品品质作为解决问题的基本定位，在稳定的质量基础之上再去考虑包括成本等在内的其他方面。在张丕杰的规划中，奔腾的上市，并不是将销量作为最终的目标，用户满意度和忠诚度才是奔腾需要承担的任务指标。“我们不求量，只求品质，只要产品品质做得好，量会逐渐上来的，而只有在奔腾品牌建立起来之后，我们才会有更大的空间让用户选择奔腾品牌的其他车型。没有品质，就不要谈品牌。”第二，是在销售策略上有着相当快的反应速度。比如在产品规划和改进上，密切关注用户需求，建立用户信息反馈体系，倾听和收集用户的意见和建议。再比如在渠道能力的提高上，不断加强销售网点的扩充，形成省会城市与二三级城市为一体的合理销售网络，并通过强化经销商管理、销售服务流程管理和企业员工自身素质修养等细节，进一步提升销售体系能力。