不可否认，与一些合资大牌相比，已经站住脚根的奔腾在品牌认知上还存在不小差距，但令张丕杰欣慰的是，通过第三方调查发现，虽然奔腾品牌知名度还不是很高，但美誉度却一点都不差，甚至远远超过一些合资品牌车型。“第一辆汽车是卖出去的，第二辆、第三辆以后的汽车是推荐出去的。”这已经成为汽车界的共识，奔腾以可靠的品质和出色的性能树立了良好的用户口碑，口口相传的巨大威力开始在奔腾轿车上凝聚。

　　奔腾在市场上的优良表现，给予了张丕杰和一汽轿车巨大的信心，也证明了品质先行才是品牌塑造的可行之道。但这并不代表一汽轿车在自主品牌道路上的工作就可松懈，毕竟这需要时间的积累，如他所言：“我们每年都在爬坡，自主研发肯定需要组织内部各方面将能力提升，这些东西需要慢慢地一点点进行。”

　　体系能力决定企业生存

　　两年前，在与张丕杰进行交谈的过程中，他就诚恳地告诉过《汽车人》：“缺乏品牌，没有厚重的积累怎么办？我们就需要依靠自己的成本控制能力来做支撑。”现在回头来看其对一汽轿车的整体方向把握，他的确用自己的行动践行了这样的思路。

　　由于此前曾任一汽计财部综合计划处处长、一汽轿车采购供应部部长，张丕杰在降低成本和资金预算等方面可谓轻车熟路，而工程技术专业和财务工作的结合，更使得他对企业的成本控制具有独特的敏感性。

　　就任一汽轿车总经理之后，张丕杰着手的第一件事情，就是对企业成本优化能力的建立，针对自主体系亏损现状提出了降成本7.26亿的目标。据他介绍，这个目标不是凭空设想，是经过经管会、规划部门、财务部门等周密地收集、整理各方面数据，根据全年销量、投资及成本测算后得出的结果。一年下来，一汽轿车挑战7.26亿的目标获得成功，打下了良好的发展基础，锻炼了一汽轿车体系内部的成本优化能力。正是采用这样的理念，一汽轿车在张丕杰的带领下，扭转了曾经的被动局面，变亏为盈，变不可能为可能，超额完成了效益指标。

　　张丕杰强调，成本优化并非是像传统观念理解的那样，简单地节省和砍掉费用，而是一种精益的思想概念，需要建立起产品研发、销售环节、服务环节等一系列的成本管理链条。谈到这里，张丕杰明显拉开了话匣子。因为随着企业逐渐做大，尤其是随着奔腾的放量和自主产品后续的投放，企业规模势必会在原有基础上有所扩大，这个时候，就必须评估企业投资的风险和必要性。他说：“大家都在学习丰田的成本控制方式，说白了，这是一种值得借鉴的思维方式，丰田实际上讲求‘刚刚好’。我们以投资为例，就是在你需要的时候才去讨论，才去投入。我们现在也是这样。”

　　奔腾总装第一条生产线为5万辆的产能设计已经超负荷运行，而原定为12万辆产能的一期工程扩建必须进行。要实现这样的目标，可以有两种方式，一是重建一个新工厂，二是在现有工厂基础上进行产能改造。如果是重建的话，包括B级车生产的10万辆产能工厂，至少也得投资15亿。但如果是改造的话，投资却不到4亿元。后者的成本优势显而易见。

　　在张丕杰的决策下，一汽轿车技术部专门组建了一个团队对一期进行20万辆产能的改造工作，对于这个团队，张丕杰用了4个字对他们进行了高度评价，那就是“非常精彩”。

　　要知道，节约成本的同时意味着一定的技术能力和更加辛苦的工作过程，因为这种改造方式是在不停产的情况下，利用节假日的空余时间完成产能的扩建。仔细算算，一年也就包括五一、十一、春节这样几个重要的假期，而时间最长的也不会超过10天，也就是说，改造团队需要在非常的短暂时间内实现8万辆的产能扩建。

　　2008年春节期间，投资不到4亿元的20万辆改造工程从2007年启动之后，已经走到了最后一步，车间的相关设备也已经陆续到位。

　　显然，在近几年的积累过程中，一汽轿车的装备工艺和装备形成能力得到了很大的提升，这也就具备了实现改造工程的底气。他们不再像过去那样实地安装好之后再进行测试，已经能够娴熟地通过计算机模拟装备集成，应用相关程序验证装备的实际效果。

　　张丕杰一直强调“产能体系”。因为按照他一直以来的观点，未来竞争之中，企业获得生存的基本条件就是产销量，企业没能达到一定的产销量之前，收益和利润都不稳定，而所有的工作都是在为生存而努力，即使发展到现在，一汽轿车也并没有达到他所期待的维持生存所必需的“产能体系”能力。

　　虽然原本预期2009年的产能体系将达到18万辆，但考虑到金融危机的持续影响，一汽轿车谨慎预期今年将实现16万辆，如果形势转好实现20万辆也有可能。

　　但跳出客观环境的影响，20万辆产能只是一汽轿车扩建的第一步规划。考虑到未来的持续性发展，一汽轿车在20万辆之后将重新再建一个工厂，也即第二工厂，二期产能有望达到20万辆，目前已经动工开建。

　　一汽轿车的目标是2012年实现40万辆的产销目标。

　　管理企业需要平衡思维

　　无论是自主研发、企业规模还是体系能力，一汽轿车的一系列工作在以张丕杰为首的领导班子带领下，开展得井井有条。其管理思路，可言简意赅地总结为一个字：“稳”，而这个字也完全能够反映出其一直所提倡的“平衡思维”。

　　因为在这个位置上，他必须站在公司层面平衡各方关系，将长远利益和短期利益结合起来，包括企业员工利益的关系，现金流与利润的关系，所有的一切都必须脚踏实地步步为营。

　　现在一汽轿车的产能改造以及后续的第二工厂建设，虽然是顺应企业发展必须之势，但前提条件必须是在企业现金流所能承受的程度开展工作。2009年通过精确预算手段所制定出的成本控制计划，即变动成本和固定费用一律下降5%的目标，虽然因为力度之大在宣布之时引起员工们的震惊，但也必须要达到。与此同时，企业的营销费用、市场推广费用、员工工资却不会有所缩减。

　　张丕杰强调，在销售上要精准使用成本，这并不是节省的概念，而是要经济有效地加强经费使用；而员工的工资增长，基本判断是必须高于物价水平，这也是我的责任。据悉，一汽轿车约4000名一线员工，每年工资平均增长能够达到15%-18%。

　　张丕杰的观点是，一汽轿车是股份公司，为了长远照顾员工利益和股东利益，必须考虑企业的自身发展，三者达到和谐的平衡状态，而且只有企业良性发展，员工和股东的利益才会得到长期的保证。

　　虽然致力于汽车行业，但他总是会告诉自己的同事和员工，做企业做到最后，并不是研究竞争对手的产品和自身的产品，最终是需要研究中国市场健康的消费趋势，结合中国人特定喜好的“大车”，以及能源紧缺的必然趋势，一汽轿车做出的判断则是“大功率低能耗”的汽车产品，将可能在未来占据中国市场的主流，这也可能是一汽轿车未来产品的主导概念。

　　至于2009年，张丕杰透露企业的预期目标是增长率达到35%，尽管大势不好，但在他看来，“冬天”对于弱者反而是一个难得的突破机会。

　　当然，前行的困难也并非没有，由于一汽轿车自主之路起步较晚，加之身为“共和国长子”的一汽集团在某些方面被人为高估，这导致企业在工作规划方面还处于“摸着石头过河”的阶段，在某种程度上势必减缓一汽轿车的自主进程，这也让张丕杰进一步认识到自己所背负的担子究竟有多重。

　　一汽轿车仍背负重大使命，张丕杰仍就朝着自己早已明确的目标前进。于他而言，一汽轿车的发展任重道远。