上周，作为全国人大代表，江淮集团董事长左延安在与记者对话时表示，应该把整合称作合作重组，形式应该多样化，除了资本重组外，还可以进行业务整合和业务合作。

　　而对于今后公务车采购50％以上为自主品牌汽车，他表示，通过什么具体措施来实现这个比例也是很重要的，要有可操作的细则。

　　【关键词】兼并重组 合作重组更为合理

　　新京报：汽车振兴规划里提到，支持奇瑞实行区域兼并重组，同在安徽省的江淮和奇瑞合并重组再次成为了焦点，这是否会实现？

　　左延安：我觉得更准确的叫法应该是“合作重组”。我国发展汽车要有明细的战略，那就是十年二十年之后中国的汽车工业应该是什么样子的？中国是要成为汽车大国还是要成为汽车强国？如果成为大国那不难，只要满大街跑的都是合资企业的车就可以。而要成为强国，自主品牌汽车至少要占70％以上，自主品牌企业的研发能力、技术能力和制造能力得到全面提升。我们要在这个战略思路前提下再来决定支持重组的产业政策，不是根据地域，不是根据企业的大小。我觉得合作重组应该是多样化的，可以进行业务整合、业务合作，这样可以提高资源配置效率，防止产能的过度扩张、重复建设造成的浪费。市场选择、政府推动，这才是比较合理的。

　　【关键词】汽车下乡 销售网络难到农村

　　新京报：今年3月开始，我国实行汽车下乡政策，作为一家轻卡生产企业，江淮如何来争取市场？

　　左延安：农村市场大有作为，但是网络很难延伸到位，我们要在县、镇甚至自然村设立阵地。春节之前，江淮已经开始酝酿在全国50个县市建立渠道。另外，我们要更好地开发细分市场，比如山区和平原市场的需求就不一样。

　　现在是谁动作快，谁就能够抢到市场。

　　【关键词】公务车采购 需要可操作的细则

　　新京报：今后公务车采购里自主品牌车型要占50％以上，你怎么看？

　　左延安：这是一个非常大的进步，很多国家都鼓励用自主品牌的车型。当然，自主品牌的车辆质量也要好。但是通过什么具体措施来实现这个比例也是很重要的，要有可操作的细则。

　　新京报：去年，江淮汽车的利润总额同比下降94.58%，营业利润同比下滑幅度高达98.74%，你认为是什么原因？

　　左延安：三方面因素是导致江淮汽车去年业绩下滑明显的主要原因。

　　第一是全球金融风暴导致的汽车业进入整体衰退期，由于欧洲和南美出口市场的下滑，原来瑞风每个月两三千辆的出口，下滑到现在不到二三百辆的水平。

　　第二是全国范围内的经济下滑导致的汽车消费下行期。

　　第三就是江淮现在是从商用车企业向综合型汽车企业过渡的转型期。前期的研发费用和品牌宣传费用都很高，再加上市场竞争激烈，不能很快打开局面，这导致去年江淮的利润下降严重。而今年的形势依然不乐观。

　　本报记者 朱艳莹