一汽大众元月份实现终端销量近4.3万辆，其中大众品牌近3.6万辆，奥迪品牌超过7000辆；东风日产延续了2008年的良好势头，2009年元月份销量达到30111辆；神龙公司两大品牌东风雪铁龙和东风标致也呈现恢复性增长，元月份共出货1.9万多辆，其中东风雪铁龙12414辆，东风标致6750辆……

　　除了合资品牌表现抢眼，自主品牌在国家产业政策扶持下也表现亮丽，奇瑞汽车元月份销量创历史新高，达3.5万辆，同比增长达36.14%，环比增长达31.5%；吉利元月终端销量28727辆，实现历史性突破；比亚迪元月份销量也有不俗表现，其中比亚迪F3销量更是达到15675辆……

　　春节过后，小排量车的销售依旧延续了09年年初的火爆状态，去年年底出台的小排量车购置税和税改费等政策，无疑在其中起到了一定的推动作用。国内众多车企，尤其是在小排量车领域有明显销售优势的企业，都“磨刀霍霍”，预备在09汽车新政期间，借政策东风，夺牛年牛市。

　　新政凸显“马太效应”

　　酝酿许久的汽车新政，可以说顺应了车市的发展，同时也给“黄金排量”车型再次注入政策上的巨大动力。国内汽车销售前10强的企业，比如东风日产、广州丰田、广州本田等，在他们的车型矩阵中，1.6L排量往往占据着重要地位，TIIDA、骊威、雅力士等1.6排量车型成为开年车市的中流砥柱。

　　尽管购置税减半的新政给众多小排量车带来了集体利好刺激，也鼓舞了众多车企纷纷“上马”小排量，但并不意味着所有小排量车都会“牛”起来，在激烈的市场竞争下，原本在品质、服务以及营销等各方面都积累了更多势能的小排量车，将借新政的东风，在销量上得到更多释放，而一些在竞争中位于下风的边缘车型，即使有新政催热，也面临着强化内功、重振市场的严峻挑战。在“强者愈强、弱者愈弱”的市场马太效应下，新一轮的小排量车市场洗牌在所难免，而一些原本在黄金排量车型有明显优势的企业则踌躇满志，志夺更新一城。

　　车企大胆制订目标销量

　　随着车市销量的逐步回升，国内车企的信心明显增强，从近日车企发布的2009年市场规划看，明显较以前调高了预期。一汽丰田2009年目标销量38万台，同比增长8%；奇瑞2009年销售目标为41.9万辆，同比增长17.7%；比亚迪2009年销售目标40万辆，同比增长100%。

　　特别值得一提的是，东风日产近日发布了进攻性的产销计划，预计增长10%，达到38.8万辆。东风日产副总经理任勇对此表示，“我对2009年车市保持谨慎乐观的态度，一方面，由于金融危机的影响，汽车行业增速有可能放缓，而另一方面，中国经济的基本面依然向好，政府也在全力扩大投资、拉动内需，各项措施正在抓紧落实，预计GDP仍然会保持8%以上的增长。此外，汽车行业是国民经济的支柱产业，各项措施正在抓紧落实，购置税减免、燃油税的出台都对汽车业产生了正面的拉动作用，接下来可能还将有更多的车市利好政策陆续出台，这些都将对汽车的消费产生积极作用。因此，在对宏观的谨慎乐观态度下，我们也确定了一个相对乐观的积极产销目标，增幅达到10%，2009年销量目标为38.8万辆。”

　　关于09年延续的购置税政策对于1.6排量的整体车型的销售带动作用，东风日产表示了肯定和乐观，“我们乐观的基础主要源自两个方面，首先是国家一系列振兴规划将催动车市回暖，小车型更加受惠明显，另外，东风日产在车型矩阵、品质服务以及渠道营销等各方面均日趋成熟，拥有综合强大的体系竞争力。”东风日产市场部人士表示，明年东风日产预计将实现10%的增长，销量增长4—5万台，而这个数字并不会在所有车型中平均分配，骊威、TIIDA将是增长的重点车型。

　　在经济严冬背景下，消费者会更加理性，对产品的品质、服务、品牌的要求也越来越高，因此，众多车企在看好“黄金排量”车型的同时，也将强调以品牌建设为核心的长远规划，即使是经济性轿车，也将以整体的品牌提升来为“黄金排量”车型的销售助力。“黄金排量”车型虽有不俗表现，但也有业内人士提醒，虽然新政延续，但并非所有小车型都会提振销量，利好越多，竞争也更加激烈，而竞争焦点将集中在小车的品质、服务和品牌上。因此，如何把握政策机遇，强化内功，将是众多车企在2009年面临的严峻挑战。

　　本报记者：霍俊