成本与定价策略

　　奇瑞主推1.6排量SQR481FG的原因，是消费者能够获得最新优惠政策，50%的购置税减免，大约4000多元。同时，在厂家方面，相对2.0以上排量，也能获得4%，将近4000元的消费税优惠。实际上，2.0排量的瑞虎产量很少，主要以DPO新发自动档为主，手动档比例更小，基本停产。在厂家市场战略中，瑞虎1.6S将来有替代2.0MT的打算。SQR481FG与SQR481B，或许会广泛应用在奇瑞的中高端车型上，弥补大排量自然吸气发动机的不足。

　　资料显示，奇瑞1.6与2.0排量铸铝发动机的生产成本，相差不到2000块，而机械增压与中冷装置的成本，增加近万元。与合资厂家不同，新车型，简化的TSI发动机，不到8万的成本，准备定价15万。奇瑞估计会有差距，作为奇瑞利润率最高的车型，新发瑞虎的溢价，大概在1.5万左右

　　目前厂家定价，瑞虎1.6是8.48~9.48万，瑞虎1.8是9.18~10.18万.瑞虎1.6S的定价肯定高于瑞虎1.8，估计在9.98~10.98万之间。

　　SQR481FG采用的是德尔福国内最新一代的发动机管理系统MT20U2，成本较高。不过奇瑞已经开始着手ECU的引进、吸收与自产工作，力求降低一半的成本。伊顿公司，也将在2010年~2011年之间，引进M45型机械增压装置的生产技术，在上海的伊顿发动机零部件有限公司投入生产，逐步实现国产化。

　　加上经销商的优惠政策，在上市一年之后，瑞虎1.6S的实际市场价格，或许会回落到9~9.5万之间，与瑞虎1.8的定价基本相当。如果购置税优惠政策能够延续的话，瑞虎1.6S的包牌价格，仅仅略高于瑞虎1.8，将具备较强的市场竞争力。

　　2010款瑞虎

　　目前大量生产的2008款瑞虎，实际上是2007款调整型。真正的小改款，是2009款，源自所谓欧洲风情版——瑞虎3DR意大利项目。前脸主要修改了引擎盖、中网和保险杠，大灯和翼子板基本没变。虽然钣金和用料有了进步，显得细致了很多，但新款的保险杠照搬路虎的设计元素，肥厚拖沓，有种过于臃肿的感觉。车身线条，没有多少改动。车身后部，只是保险杠、后备胎罩和后雾灯的形状有些局部的修改。

　　瑞虎3DR版已经开始了小批量生产，并出口到意大利。国内销售的2009款，将基于DR版瑞虎，做微小调整。高配型号采用玛吉斯215宽胎，提升抓地性能。

　　更大的改变出现在明年，2010款瑞虎3早已立项，项目进度近半。通过进一步调教优化，完善底盘性能。同时，在外观和内饰上，针对国内外市场的需要，做大规模的提升改进，对瑞虎的品质与设计风格做一次彻底的升级，激发新一代准车主的购买欲望。2010款瑞虎3将借助SQR481FG这个新的动力总成，由内而外，焕发新的活力。

　　如果年轻的消费者，希望借助汽车产业新政的东风，用不多的额外支出，着意体验一下增压的澎湃动力。一年后，搭载SQR481FG发动机，全新内饰的2010款瑞虎，将是一个关注的焦点。新浪汽车独家撰稿人：处女座