之前奇瑞年度经销商大会上展示的新款瑞虎

　　当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。也就是说，起步阶段，SQR481FG实际就是一台1.6排量的自然吸气发动机，性能表现相当于SQR481F。当发动机转速超过1300转时，电磁阀动作，传动轴与机械增压装置之间的离合器接合，进气歧管产生高压，SQR481FG开始输出强劲的动力。

之前奇瑞年度经销商大会上展示的新款瑞虎

　　因为机械增压的动力源，仍然由发动机提供，燃烧效率并没有实质性的提升。所以SQR481FG的动力表现虽然优于2.0自然吸气发动机，但二者的燃油经济性，没有太大的差异。而且，虽然不像涡轮增压装置的使用条件苛刻，维护成本那么高昂，机械增压装置仍然需要定期维护，使用寿命与发动机大修周期基本同步。整车使用成本，低于涡轮增压发动机，略高于大排量自然吸气发动机。

　　增压器与中冷器

　　SQR481FG的良好性能表现，主要得益于技术先进、成熟可靠的机械增压装置。

伊顿Roots式机械增压器

　　自然进气发动机在高转速区域会出现进气效率低落的问题。通过提升进气歧管内的空气压力，克服气门阻力，让每次气门开启时进入燃烧室的空气更多，喷油量相对增加，在爆燃中产生更多的能量，这就是增压的工作原理。目前的增压技术有两大主流：机械增压(Super Charge)和涡轮增压(Turbo Charge)，最先进的发动机，如TFSI，采用双增压系统。

　　SQR481FG使用的是伊顿公司的机械增压装置。奔驰、宝马、奥迪、捷豹、莲花、庞蒂亚克、福特、日产的许多运动车型，都安装了该公司的产品。SQR481FG安装的增压器型号是M45，同样的型号，也安装在宝马的Mini Cooper S和莲花的Exige S跑车上！

　　M45属于Roots(罗茨)机械增压器类型，采用目前广泛使用的双叶转子结构。其构造是在椭圆形的壳体中安装两个茧形的转子，转子之间有极小的间隙，但不直接相连，由齿轮联动。机械增压装置工作时，其中一个转子的转轴通过皮带轮，由发动机输出轴驱动。转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即断开离合器，停止增压。

　　中冷器实际上是机械增压装置的配套件，其作用在于解决增压后空气升温造成的不利影响。通过冷却进气，提高发动机的换气效率。由铝合金材料制成，采用常见的水冷式。

　　伊顿公司与奇瑞的合作时间并不长，2007年开始，伊顿公司为奇瑞的新发系列，提供气门和气门驱动机构。不过，伊顿公司非常重视奇瑞的发展潜力，将其列为中国市场，伊顿汽车组件子公司最重要的合作伙伴之一。随着金融危机的来临，为了开拓新的市场，伊顿公司引进最新的第五代机械增压技术，与奇瑞开展技术合作。

　　SQR481FG的研制始于2008年，按国家标准规定，新车必须通过3万公里路试(包括高环路面、强化路面、山路路面)，发动机排放需要通过10万公里的耐久性试验。SQR481FG顺利拿到环保型式核准证书，说明项目进展很快，前期的主要工作已接近完成。2月中，至少4台安装了SQR481FG发动机的瑞虎测试车，已经下线，开始大规模路试，对发动机电喷系统进行后期测试和调教。不出意外的话，年中就能获得阶段性成果，年底之前有望上市，批量生产。不过，从A3上市的经验来看，奇瑞现在对新车型或许会采取比较保守的市场策略，为了保证新车质量，上市时间也有拖延到明年上半年的可能。新浪汽车独家撰稿人：处女座