2007年，辽宁曙光汽车集团与其子公司丹东黄海共同出资重组常州长江客车，成立了常州黄海汽车有限责任公司，当朝公交霸主收购昔日公交巨头，成为当年客车业界最大的一桩并购案。而在当初重组之时，曙光集团和丹东黄海即承认，出资并购是看中了常州的地缘优势，欲借此辐射东南沿海等主要客车消费地，打破偏居辽东的地缘劣势。

　　自此，常州黄海开始了两年时间的励精图治，其间极少公开露面。直到今年2月，常州黄海正式对外宣布成功自主研发第一辆11米低踏步城市客车，并将参加于2月28日开幕的第七届北京国际客车及零部件展览会。

　　展览会上，常州黄海与丹东黄海首次联袂登场。其中，常州黄海CHH6110G02城市客车，凭借大气的造型和完善的配置，让业界首次领略到这位客车新军的实力。作为一款功能完善、性价比出色的城市客车，CHH6110G02拥有载客容量达80人，节能环保达欧III标准，后置发动机形式二级踏步准低地板，整车内部制作精良，空间宽敞高大，大开门保证了车厢内外部乘客的流动效率等特性，获得了用户青睐。展览同期，即签下来自常州公交集团公司首批50辆采购订单。

　　事实上，常州黄海的迅速成长正式黄海客车所期待的。随着奥运公交采购周期的远离和金融危机的冲击，以及其他客车企业发力抢夺公交车市场，黄海客车本身的销量也受到了一定的影响。而在常州黄海形成战斗力以后，黄海相对其他客车企业远离华东、华南等主要市场的劣势将不复存在，在销售、物流、运输等各个环节的成本也将随之下降，竞争力进一步加强。

　　而据了解，自2008年5月常州黄海基地正式奠基至今，常州黄海汽车有限公司8万多平方米的主体厂房已完工，焊接、涂装、总装3条生产线正进行安装，今年5月一期工程将如期投产，并将形成年产6000辆大中型客车的规模，今年至少可生产1000辆，销售超过3亿元。

　　丹东黄海董事长李海阳表示，我国客车的主要消费地在东南沿海，常州黄海投产后，曙光集团将突破地域局限，获得现成的销售渠道，极大地优化集团的产业布局和生产系统，而常州黄海也将被成为我国华东地区生产、销售大中型客车的重要基地。(界明城)