昨日(3月1日)，“汽车下乡”政策正式启动，但记者从有关方面了解到，尽管根据规划要求，“汽车下乡”从昨日开始实施补贴方案，但“汽车下乡”有关配套细则仍在制订中，具体方案预计将于下周公布。而目前国内微客及轻卡生产厂商都在紧急制订相关战略，等待“汽车下乡”的细则出台。

　　按照1月份公布的汽车产业调整振兴规划，从3月1日至12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这意味着农民购买上述车型不仅会获得购置税减半的优惠，而且还将获得财政补贴。

　　据知情人士透露，“汽车下乡”的补贴政策以及相关细则都已在上周递交国务院等待最后的审批。

　　奇瑞汽车微车公司内部人士透露，该公司已经多次开会讨论“汽车下乡”相关事宜。就在昨日，奇瑞还邀请全国的优秀经销商对“汽车下乡”战略方案进行商讨。

　　福田汽车方面也表示，福田汽车产品多数是销往农村市场，目前并未制订相应的策略。但有消息称，福田仍然是“汽车下乡”受益最大的企业，据悉，北京市的部分远郊区县已与福田签订了意向采购协议。

　　中国兵器装备集团公司旗下的长安汽车和六大摩托车企业上周末正式签署汽车、摩托车联合下乡战略合作协议，在抢占农村消费市场方面率先迈出重大一步。未来3年内，该集团公司所属的嘉陵、建设、济南轻骑、洛阳北方、轻骑铃木、建设雅马哈6家摩托车企业，将安排600万辆摩托车下乡。长安汽车将提供5万辆微型汽车，作为“摩托车下乡”的营销服务用车。

　　据估算，“汽车下乡”将为企业和经销商带来150万辆的增量，从而使国家50亿元的财政补贴转化为750亿元的直接拉动，这项新政策对汽车企业和国家来说都显得至关重要。

　　对于细则的推迟出台，业内人士分析，由于“汽车下乡”补贴的资金较大，政策周期又非短期行为，而且仅限农村户口的用户购买，因此细则的颁布比“家电下乡”更复杂，发放方式会更加周密详尽。(蓝朝晖)