-李 伟

　　长安有款“村村通”车型，是特别针对道路环境较差的农村地区量身定做的，很受农民朋友青睐。据说昌河最近也开发了一款介于微型卡车和农用车之间的“跨界车”，准备“下乡”。这两款车都是在认真做过市场调查之后着手研发的，与市场上的“大路货”相比，体现出一种差异化的市场战略色彩。这样的战略值得称道。

　　当前，“汽车下乡”话题很热，但“汽车下乡”不应被简单地视为借政策春风“倾销”车辆、减少库存的权宜之计，而应立足长远，在销售既有产品的同时，积极着手开发适合农村需求的新产品。

　　中国幅员辽阔，各地区自然、社会、经济等方面的条件差异很大，这一市场环境与数百万、上千万居民集聚在一个城市的情况截然不同，需求的差异性更大，层次更加丰富。比如说，中原地带与西南山区的车主，对于动力性的要求就有差异。可惜的是，汽车企业里的很多人士对农村市场的这种复杂性目前还认识不足。

　　由于要从事农业、商业和工业生产活动，农村地区对于多功能车的需求，比城市要大一些。昌河准备投放的“跨界车”就是一个很好的例子。其实，微型客、货车在农村地区之所以需求量大，一是因为价格便宜，二是它具有多功能性。

　　差异化的产品战略应当建立在质量基础之上。同城里人一样，农民也讲究品牌和服务，而不只是价格。考虑到农村用车环境较差的因素，可靠性可以说是第一位的品质要素。耐用性不够，品牌在农村是走不远的。如同城里人一样，谁要是忽悠农民，农民朋友也将抛弃它。

　　因此，汽车要下乡，着眼于长远的战略要先行，简单地盲目地捞一把就走的想法是要不得的。