-吕钊凤

　　从2007年年底正式启动的“家电下乡”工作，已为人们所熟悉。现在汽车也要“下乡”了，这还真是一件新鲜事。“汽车下乡”如何操作，补贴多少、如何发放、效果如何等问题，目前都尚不明晰。但回顾一下“家电下乡”政策运作一年多来的得与失，或许对“汽车下乡”会有借鉴意义。

　　从国家相关部门的总结和媒体的报道来看，“家电下乡”促进了农村市场家电的销量，但仍存在一些问题，其中被提及较多的有五点。一是农民的购买力仍然有限，不能大幅提高家电销售量；二是农民抱怨可选的“下乡家电”品种太少；三是存在假货；四是补贴发放过程中有“猫腻”；五是售后服务保障难。

　　现在我们逐条来看：第一条，农民的购买力的确有限，尤其是在当前金融危机形势下，农民工大量返乡，农民持续增收的难度较大，大量购买家电或更新家电的动力不是很大。仅有几千元的家电尚且让农民购买乏力，那么最少三四万元的汽车是不是更缺乏消费动力了呢？记者认为不能这样简单推断。家电多属于纯消费类商品，而汽车尤其是微客和轻卡等车型，对农民来讲，不仅是代步工具，还是赚钱工具。现在多点投资，可能一年半载就能赚回来。所以，只要政策到位，补贴吸引力足够，农民大量购买汽车的可能性很大。

　　对于第二条，因为“家电下乡”需要企业先投标，所以就不会让所有家电企业或所有家电型号都“下乡”。这一点，估计不会在“汽车下乡”的过程中发生。因为目前汽车的生产集中度已经比较高，同一车型的生产企业并不很多。另外，从国务院通过的《汽车产业调整振兴规划》来看，国家给予补贴的是轻卡、微客等车型，并不会指定某个生产厂家或某个型号。尽管如此，也有专家提出，“汽车下乡”的车型应该更多些，将皮卡、小排量轿车等都容纳其中，让农民有更多选择。

　　第三条，因为制造汽车比制造家电要复杂得多，所以假货现象在“汽车下乡”的过程中应该会比较少见，只要相关部门加强监管，“假汽车”坑农民的情况会杜绝的。

　　第四条涉及“下乡”的具体操作环节。目前“汽车下乡”的实施细则还没有公布，如果按照“家电下乡”那样，农民购买汽车后，再返还补贴。一些人借农民的身份购车，骗得补贴的“猫腻”也难免发生。采访中，有微车企业表示，“直接补贴给厂家，然后统一降低车价”是促进微车销售最有效的办法，但这只能是企业的“一厢情愿”，统一降价何以做到“惠农”，而非“惠城里人”？所以，“汽车下乡”的补贴具体如何发放，真正惠及乡下农民，杜绝“猫腻”现象，管理部门还要费神思量一番。

　　第五条是关于售后服务。由于很多汽车的售后服务网络还没有延伸到县一级城市，远不如家电网络，所以这个问题对“汽车下乡”来说最为严重。车要下乡，网络先行，是汽车企业必须要考虑和解决的问题。

　　综合来看，“汽车下乡”在很多方面比“家电下乡”更难操作，但前景非常看好，值得期待。