2月23日，广汽日野广园工厂举行了岭南流动“书香车”的交车仪式。52台高水准的轻卡交付到广东省新闻出版局负责人手中，成为装载1000册书籍的流动图书馆。广汽日野表示，经过一年多的运作，从化项目即将完成首期，今年6月正式投产重卡的计划不改变，第一批广汽日野重卡将在8月正式打入市场。

广汽日野投产后，日野700系列重卡将实现国产

　　广州将年产重卡2万辆

　　据介绍，成立于2007年11月28日的广汽日野，由广汽集团、日野株式会社各出资50%设立，该项目注册资本15亿元。公司位于广州从化明珠工业园中，投资达到24亿元，今年上半年工厂将全部搬迁到位，6月份会正式投产，8月份第一批日野重卡就可以上市。广汽日野按照“一个项目、二个基地”的方式，重组了广州羊城汽车和沈阳沈飞日野汽车。从化基地首期占地106万?，生产日野牌高档重卡、牵引车等。计划首期形成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模。沈阳基地保留现有商用客车系列基础上，引入日野多功能量产商用客车，在现有年产客车整车2000辆，底盘2500台产能基础上，今后将分别扩展到4000辆和5000台。

　　广汽日野执行副总经理李少表示，广汽日野自成立以来，在日野专家的支援下，在原羊城轻卡基础上，开展了轻卡产品的品质提升活动，提升项目达到了150项，其中关键重要项目将近100项，让轻卡的品质达到了国内一流水平。今年8月陆续量产上市的日野派700系列重卡，包括牵引车、水泥泵车、搅拌车和自卸车等产品，具备了卓越动力，节能环保和性价比高的特点，能够满足小批量、多规格的订制生产。在自主品牌国产车和进口车之间确立市场地位。

在2008年广州车展上亮相的日野700系列重卡

　　重新研发为提高竞争力

　　目前广汽日野的重卡样车已经做了30多台，不过重卡项目和以前国内的合资项目也有很大不同。首先它不是国外已经生产的产品照搬进来，而是对原有产品进行了大幅度的重新研发。目前乘用车在国内的成本价格比国外的要高，但是商用车却比国外的要便宜。比如进口的40吨重卡要60多万元，而国内的只要20万-30万元，因此合资产品要打赢国内产品，必须从产品开发着手，满足国内市场、法规的需要，进行有针对性的研发。目前公司采购的1096个零部件，其中就有840个是要进行设计变更的，几乎就像重新研发新车型了。广汽日野设定的国产化目标也必须是一出来就要达到85%以上。这样价格就会大幅度下降，至少可以降低20万元以上，才具备竞争力。

　　广汽集团跨地域重组了沈阳的客车企业，这是广汽走出去的第一步。李少说，广汽集团要发展壮大，成为规模化和国际化的企业，就要走出广州。但是在沈阳如何适应当地的环境也是一个很大的挑战，除了在沈阳投资7个亿，其间还要网罗大批的人才，把当地的生产力发挥出来。

　　目标成为世界级企业

　　据悉，为了更直接地打入目标市场，广汽日野的重卡销售网络不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、长三角、京津塘等重要经济区，销售店争取达到50-80家。短期内重卡、轻卡和客车会共同展示销售，长远来看，重卡就会单列出来自建网络进行销售。不过考虑到去年到今年的经济环境，今年生产重卡数量将不会太大，大概也就做几百台。经济的运行有其惯性，市场最快也要下半年才可能有些起色。

　　李少说，广汽日野从04年开始筹备到07年才成立，三年才办成一个项目，这在广本广丰都是没有的。其中原因除了是要重组现有企业，还有如何市场定位的问题。据透露，目前广汽日野的发动机是在上海生产的，今后广汽日野还可能持有上海方面的股份。今后广汽日野的目标，就是要成为世界级的商用车企业，因此一推出产品就是中高端的，符合社会对安全、环保和排放的需要，并大大缩小和国外商用车的差距。广汽日野建成投产后，将弥补了广汽集团乃至广州市、广东省重卡产品的空白，改变广东商用车生产格局，实现广汽集团和丰田公司的全面合作，促进相关产业进一步聚集广州。