1、接受北美汽车公司的教训，集中力量研发主流产品的节油核心技术

　　根据以上分析，中国汽车企业的技术发展战略重点应放在今后30年内汽车动力主流产品的节油核心技术上，对乘用车来说放在高效率汽油机技术上。这是中国汽车企业能够在未来生存并持续发展的关键。为此，在研发资源的分配上，要更多地放在汽车动力主流产品节油核心技术的开发上面，以便在未来30年内在“公司平均油耗”方面具有竞争能力。

　　对于非主流产品核心技术，研发资源投放的数量要控制，不能期待可以单纯依靠“银质子弹”打仗来取胜，不应因开发非主流产品核心技术而影响汽车动力主流产品节油核心技术的研发。如果资金缺乏，要优先保障汽车动力主流产品节油核心技术的开发。

　　中国汽车企业有充分的条件在汽车动力主流产品节油核心技术方面与外国汽车公司进行竞争。首先，动力总成节油核心技术开发所需要的设备并不昂贵，也不是非常多，很容易通过购买达到外国汽车公司的水平。其次，可以与外国汽车公司一样从供应商处购买样件并得到技术支持。再次，可以同样地从技术文献和国际会议中得到最新的信息。还有，中国人普遍的智力水平并不比任何外国差，经过经验积累后不会亚于外国的研究人员。最后，中国汽车企业近年来从海外招聘了一批华人专家，对外国汽车公司的研发体制、技术开发过程、技术发展水平都非常熟悉。这些条件再加上研发体制的建立和研发资源的合理运用，将使得中国汽车企业能够在主流产品节油核心技术方面与外国汽车公司竞争。

　　2、避免在节油核心技术发展战略上失误，要征求不同意见进行充分讨论

　　节油核心技术发展战略对国家能源安全和企业生存发展都非常重要，任何失误都可能造成重大损失。要避免在发展战略上产生失误，最重要、最有效的方法是对核心技术发展战略征求不同观点的意见，进行充分讨论。如果仅听少数人或一种观点的意见，这些意见将不能得到充分论证，有可能造成误导。

　　由于语言障碍及信息交流问题，中国在了解国外情况时容易受到误导。最近对北美汽车公司争取美国国会帮助的一些报道和评论就是一个很好的例子：

　　去年9月美国会拨款250亿的法案明明白白写着是用来“显著改善燃油经济性达到规定的水平[2]”，而国内有人说是用来“开发新能源汽车技术”。去年11月末北美汽车公司三位总裁到国会要求250亿美元贷款受拒，国会要求他们拿出整改计划，以保证得到贷款后能够生存下去。但《节能与新能源汽车快讯--第37期》报道此事时说：美国会要求看到“美国汽车‘三巨头’的新能源汽车计划”。像这样的报道和评论经常可以看到，很容易造成误解。

　　如果对技术发展战略征求不同观点的意见，进行充分讨论，任何误导都很容易得到纠正，逻辑上的错误也很容易被指出。中国有很多有经验的专家和工程师，又从国外招聘了很多技术专家。他们在汽车动力核心技术方面往往有十几年或几十年的丰富经验，应当利用这些资源。只要把不同观点放在桌面上讨论，不难弄清是非，制定出正确的汽车动力核心技术发展战略。

　　3、国家应当制定法规促进汽车节能技术发展，但不应干预技术发展方向

　　从国外经验可以看到，促使汽车公司重视节能技术开发的两个关键因素为：强制性汽车平均油耗法规和油价。其中油价不仅取决于供求关系和生产成本，也受到国家征收燃油税的影响。中国应当恰当地应用政策法规来促进汽车节能技术的发展。

　　政策法规像比赛规则一样，决定了参赛人的行为及达到的结果。为使所制定的政策和法规确实能够促进汽车节能技术的发展，应当尽量直接地要求达到国家真正需要的、最终的节能效果：使所有汽车产品所消耗的燃油总量下降。这样的法规必然会促使汽车公司不得不考虑采取最有效的措施来满足国家的要求。美国和欧盟正在制定的强制性油耗或二氧化碳排放法规正是这样做的；征收燃油税也起到这样的作用。

　　反之，如果所制定的政策和法规不是直接瞄准最终的节油效果，过于具体地支持某些技术，就会冒不必要的风险。汽车企业将专注于这些技术，不再对公司所有汽车产品所消耗的燃油总量负责任。对国家前途至关重要的汽车节能技术发展将取决于一些专家所认定的技术发展战略是否正确。

　　人对自然的认识是有限的，人也是会犯错误的。即使是长期从事汽车动力新技术研发的专家也不能保证所作判断一定正确；更何况中国汽车工业始终未能建立汽车动力核心技术研发能力和机制，因此并没有一支真正长期从事汽车动力新技术实际研发工作的专家队伍。所作判断的基础往往是从外国传来的消息。一旦方向错误，一旦所认定的技术发展战略出了问题，就会给国家带来重大损失。国家完全没有必要冒这样的风险。

　　在制定强制性或鼓励性油耗法规时，由于中国汽车企业的情况与欧洲相似，应参考欧盟的法规，制定根据企业所有产品平均车重的法规，而不是像美国的法规一样不考虑公司的平均车重。同时，应像欧盟法规一样限制二氧化碳排放，或者更直接地限制耗能，而不是限制消耗燃油的体积。对石油产品来说，不同燃油的热值与燃油重量以及所含碳原子的数量都大致成正比。如果要进一步制定适合各种交通能源的法规，应考虑从矿井到车轮的能耗及温室气体排放。

　　当前全球性金融危机对中国汽车企业来说既是挑战，也是机遇。如果能抓住机会，重视建设汽车动力主流产品节油核心技术的研发和自主创新能力，将会一举改变中国汽车企业长期依赖外国公司、在核心技术方面被外国公司控制的状况，将能以技术先进的汽车在世界主流汽车产品市场上与外国公司竞争。

                                                         作者为汽车业资深人士  曾以高级技术专家身份在美国三大车企之一工作15年