在汽车动力技术发展方面，中国汽车工业刚刚走了一段弯路，被“氢能源”口号所迷惑，把大量研发资源投入开发氢燃料电池汽车，不仅耗费了资金，而且耽误了宝贵的时间，交了学费。

　　如果能从这段弯路中接受教训，在决定技术发展战略时能坚持科学发展观、以科学态度办事，所交的学费还是值得的。中国汽车工业在动力技术发展方面已经经不起再走另外一条弯路了。

　　中国目前面临的危险是，仍然没有接受一个严酷的现实，人类至今还不能指出什么是未来能够大量供应代替石油，又不损害环境的新能源。在不知道什么是新能源的情况下，仍然在推进所谓的“新能源汽车”。在没有对中国电力供应情况和电力供应增加对环境的影响做出认真论证的情况下，就把希望从氢气转到电力，要汽车企业开发电动汽车。

　　无论是燃料电池汽车还是电动汽车，只要有了新能源能够给电池补充能量，同时电池技术过关，用电力驱动汽车现在就不是难事，如果在50年后有了新能源就更不是难事。现在就把汽车企业拖入搞电池汽车技术毫无道理。

　　对新能源汽车的“推进”也严重干扰的汽车节能的努力。从缓解能源紧缺的角度来看，只有有了新能源才会有用处的“新能源汽车技术”与当前因为没有新能源而急需的节能毫不相干。开发节能型汽车可以节省宝贵的石油资源；而开发“新能源汽车”只有在50年后“新能源”可以大量供应时才会有用，对目前急迫的节能毫无帮助。

　　油电混合动力烧汽油，也被中国称作“新能源汽车”，是有损于中国尊重科学、坚持科学发展观的形象的。混合动力因价格高难以成为汽车主流产品，属于“银质子弹”类型的技术，但毕竟是一种燃油动力，可以马上使用，可对汽车节能起一定作用。把混合动力称作“新能源汽车”并不能改变现实：真正的新能源汽车只有在新能源可以大量供应后才会被推广。

　　改革开放30年来，中国汽车企业始终属于“生产加工厂类型”企业，在核心技术上依赖外国公司。当前的危险是，如果继续把注意力集中在“新能源汽车技术”上，不注重汽车动力主流产品的核心技术，在今后30年甚至60年内与国外汽车企业将始终有一段距离。如果继续维持现状，不去参加主赛场、主跑道的竞赛，很可能在10年之内就会因主流产品平均油耗高而完全丧失竞争力。