电力目前主要用于满足非交通设备的需要。目前中国火电约占80%，是中国温室气体排放的一个主要来源。中国已对世界承诺要减少温室气体排放，一个重要环节是需要大幅度减少火电所占的比例。

　　电动汽车可能是未来汽车的方向。但如果现在就大量采用电力驱动的汽车，立即面临的一个问题是发电的能量从哪里来。如果用煤炭发电，根据欧盟联合研究中心的研究报告[3]，温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍，见图2。对于已承诺减少温室气体排放的中国来说，这条路是走不通的。使用核电确实能减少温室气体排放(见图2)。但可控核聚变技术还遥遥无期，目前只能利用核裂变；而核裂变也有很多问题，即使达到中国长远规划的目标，核电也仅占发电总量的百分之几。与核电相类似，太阳能、风能、潮汐的发电量也有限。这些能量需要代替煤炭发电来实现中国减少温室气体排放的目标，不能全部供汽车使用。因此，在找到能大量供应的新能源来发电之前，电动汽车或插电式混合动力汽车与氢燃料电池汽车一样都无法大量使用。

　　美国从上世纪90年代初就开始开发电动汽车，并成功地进行过试销售。如果美国真的认为这种汽车很快就会大量应用，在最近的250亿美元拨款中就会说要用于开发和使用电动汽车或“新能源汽车”，而不是说要“显著改善燃油经济性[2]”。美国在欺骗中东产油国时可以说要大量使用电动汽车和燃料电池汽车。但真正要花钱拯救汽车工业时，就不敢再忽悠了。

　　图2、欧盟联合研究中心研究报告中，各种车辆从矿井到车轮的能耗和温室气体排放