丰田汉兰达

　　汉兰达的操控特性更加接近于一款豪华舒适的轿车

　　对于汉兰达，只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5 L排量的动力作支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车，你需要舍得踩油门才能令它真正释放。汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5 m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心，只是在off-road条件下，这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。同时，偏软的悬架也会在高速过弯时带来一定的影响。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力，只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴，但在正常情况下，前后轴的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那样，扭矩由前轴100%传递。此外，汉兰达较之驰鹏还多了上下坡辅助控制系统，HAC(上坡辅助控制系统)可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的2、3 s，这样坡起时就能避免溜车。而DAC(下坡辅助控制系统)的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3～5 km/h的车速缓降。

汉兰达的内饰布局显得规整许多，各项材质的应运旨在提升豪华舒适的视觉效果，带有丰田系SUV的明显特征

　　除去必要的舒适性，驰鹏的操控性能更表现出了运动天赋

　　驰鹏的表现则就表现得比较两面性，怠速时车辆也是安静得几乎没有着车一样，但是当油门被深深踩下之后，它就不会再像汉兰达那样一贯地温柔了，发动机的声音开始明显显现，伴随强烈的推背感，你会在它身上享受到运动型轿车的畅快，持续的动力输出一直延续到3 000 r/min时会有一个更加激突的表现，悦耳的声音带动耳膜欢快地振动，似乎在高声地告诉我它还远远不会疲倦。5挡手/自动一体变速器也不像汉兰达那样喜欢早早换挡，这就为它带来更加连贯的加速表现。运动性的表现还远不止此，对于各个油门踏板以及方向盘的转向力道，驰鹏都要重于汉兰达，这能够为它带来更加清晰的路感和精准度。当然，这些对于驾驶者来说是个福音，但对于车上的其他6个人，如果上天可以给他们一个再来一次的机会的话，我想它们会更加乐意选择汉兰达。由于动力性能的增强，新驰鹏的悬架也得到了相应的加强，而且斯巴鲁独特的水平对置发动机让车身的重心大大降低，这显然有助于降低过弯时的侧倾，过弯的极限速度会稍稍强于汉兰达。即使是越野时的通过性表现，驰鹏也会因为215 mm的最小离地间隙而略强于汉兰达。全时四驱向来都是斯巴鲁全系车型的标准装备，驰鹏上面搭载的是斯巴鲁的VTD四轮驱动系统，基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50:50扭矩分配，以求优秀的操控表现。

中排座椅的中间部位可以坐人              中排座椅的中间部分还可以作为杯架

中排座椅拆卸下来的座椅部分可以放入前排座椅的中央扶手内         后排座椅的空间也仅仅只是够用的水平     

　　目前汉兰达一共可以提供4款不同配置车型，价格区间为42.9万～52.1万元，而驰鹏则只有一款售价为58.78万元的车型。汉兰达无疑具有更多的选择性，近10万元的价格跨度也可以带来更为广泛的消费群体，但丰田兰德酷路泽(参数配置 图库)的名号显然要强于汉兰达，从而会分流出一部分用户。相比之下，驰鹏的价格虽然较高，但却因为少了类似兰德酷路泽这样的同门兄弟而从容了许多，再加上斯巴鲁个性化的品牌形象，以及斯巴鲁知名的水平对置发动机和全时四驱系统，忠实的“粉丝”应当不在少数。

汉兰达的后排座椅同样可以轻松放倒，而且行李厢门还采用了电动关闭

　　文\图:白帆