相对来说，客车业不是一个很大的产业，2008年我国客车产销分别为25.17万辆和25.28万辆(中国汽车工业协会统计数据)，对于中国汽车业930万辆的产销基数来说，客车所占的比重甚至不及3%。但即便如此，客车业的竞争之激烈与汽车市场其他细分产业来比，却是无二，不说企业之间的竞争，单就客车展会之竞争就可见一斑。

　　2009年上半年，国内三大传统客车展将在一个多月的时间内相继展开，最早的是2月28日开幕的北京国际客车及零部件展览会(以下简称城市车辆展)，然后是4月8日开始的世界客车博览亚洲展览会(以下简称上海客车展)，最后是4月24上演的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称道路运输车辆展)。

    三大客车展，各有优势，都是举办了多年的老牌展览，都曾经取得过辉煌，对于客车企业来说，如何选择成为难题；而反过来，对于三大客车展来说，真正活跃在中国客车界的规模企业最多也就20来家，如何吸引企业参与成为其必须解决的难题……

　　城市车辆展：见招拆招

城市车辆展将于2月28日在北京展览馆召开

　　北京国际客车及零部件展览会原名为“北京国际商用车辆及零部件展览会”，到今年是第七届。该展的主办单位为中国城市公共交通协会、住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会，从直观看起来，没有道路运输车辆展的主办方交通运输部名头响亮。

    事实上，城市车辆展和道路运输车辆展今天两展并行的态势，是由以往交通部和建设部对客车领域、主要是公交客车领域交叉管理的状况遗留下来的，此中种种，这里没必要细述，而我们之所以称“北京国际客车及零部件展览会”为城市车辆展，是因为其实际主办方是建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会。虽然由于大部改革和机构调整，目前对客车领域的管理以交予交通运输部，但建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会的这班人马，事实上还在客车领域有不小的影响力，其继续办展也在情理之中。

　　若说渊源，上届由城市车辆专家委员会主办的2008中国国际客车展览会在苏州举办，由于种种原因，招展情况并不能说非常理想。今年主办方方面显然是吸取了上届展会的经验教训，原本定在5月13日～15日举行的展会一看时机不利，遂立即调整，于2008年12月23日宣布，将展会召开时间提前到2月28日～3月2日。按照主办方的说法，2009年3月起，有关城市将启动公交车辆招标，招标车辆总量超过万辆，城市车辆展提前举办，有助于帮助企业抓住商机。而事实上，在招展方面，城市车辆展的主办方也是不遗余力，耗尽心思，其在继续举办其品牌活动客车大赛的同时，此次又以“迎大运、迎亚运”为主题，组织了广东、天津、杭州、济南等相关城市的公交用户到场招标采购，在今年的经济形势下，客车企业自不愿放弃如此机会，因此，城市车辆展招标情况目前看较为乐观，确定参展的29加客车企业包括了所有国内主流企业。