或许历经磨难最终成形的福汽戴姆勒项目可以让退休的凌玉章聊以释怀。上周四，记者在青口投资区看到，建筑工人正在进行简单的外围清理工作，福汽戴姆勒的主厂区已经建设完毕。据门口的保安介绍，工厂正在进行设备的最终调试，从本月26日开始工作人员都陆续进驻工厂。

　　此外，主厂区对面的数家配套厂已经开始投入生产。福汽的内部人士表示，到目前为止福汽戴姆勒项目表现还算正常，将会按照既定的计划投入生产。

　　关键的重组

　　后凌玉章时代的福汽集团在国家要求加速汽车产业重组的大形势下，其命运已经没有什么悬疑，接受优势企业的重组已经在决策层面达成了共识。目前重组的形式和参与重组的对象还有待最终的确定。

　　据一位熟悉福建汽车的人士对本报记者表示，在去年年底的福建全省经济工作会议上就福汽接受国内汽车重组一事已经达成了共识。据他透露，在重组问题上凌玉章已经做了很多的工作。廉小强上任之后，也在多次会议上提及重组事宜，但是他表示，现在是福建汽车最敏感的时候，不便评论。

　　此前，包括广汽集团和北汽集团都一度是福汽重组的绯闻对象。但是福汽内部人士表示还没有最终确定。不过他强调，“广汽还是很期望和我们重组的”，说完这句话他若有所思地停顿了一下，“以前广汽和福汽的基础是差不多的，本来我们也有机会发展成广汽的。”

　　不过，对于福汽集团上下期待中的重组，东南汽车总经理简清隆有自己的看法，他对本报记者表示，重组这种层面的运作是股东应该考虑的事情，作为经营人员他并不知情，但是他认为，从经营的角度上考虑，目前东南汽车的三个股东各有背景和优势，重组没有特别的必要。他认为三菱在产品方面、技术方面有专长，“中华汽车”的管理人才和产业基础是强项，福汽则有本地市场优势、人才本土化的优势。

　　据东南汽车经销商介绍，虽然“中华汽车”是东南汽车的小股东，但目前东南汽车的经营管理权基本上掌握在“中华汽车”派过来的人手里，随着总经理特别助理今年春节时的离职，现在部长以上的职位除了董事长之外，只有售后服务部和财务部是福汽集团外派的，其余全部是“中华汽车”的外派人员担任。

　　汽车分析师钟师表示，福汽的重组最好从理顺外资的角度入手，可以考虑把福汽分拆参与重组，东南汽车和广汽合作、北汽重组福汽旗下的戴姆勒项目。这样既能充分发挥广汽日系汽车产业配套体系的协同效应、将奔驰在中国的发展纳入到一个体系当中，又能最大程度上发挥福汽现有资产的潜力。而福汽就可以重新成立一个控股集团同时和广汽、北汽进行资本合作。

　　在本报记者临走之前，福汽内部人士表示，做企业就像养孩子，自己的孩子养不好了，只能送给别人养，这不管对孩子还是自己或许都是好事。但毕竟是自己没有养好的孩子，就这样送给别人，心里既愧疚又割舍不下。(丁彬)