本报记者 蓝岸 王晓晴

　　“今天刚刚开动这条生产线，现日产100多台F6汽车，在几天调试后就要达到饱和产能的400多辆，以满足节前停产欠下的订单需求。”昨天，与冬日暖阳相伴，深圳比亚迪坪山汽车基地春意盎然：生产线陆续开工增产，员工也以饱满热情投入生产之中。面对经济寒冬，这里显出一片生机和超强发展信心。

　　比亚迪汽车销售公司公关部经理徐安告诉记者，金融危机爆发的2008年，比亚迪汽车销售创下新高，获得翻番增长的业绩。2009年，经济寒冬让全球汽车产业同行深感恐惧，纷纷下调2009年的产销指标，而比亚迪信心不减，不仅没减销量，反而定下翻番新目标——年销40万辆车。危机面前，比亚迪汽车选择了信心：抓住新能源汽车发展机遇，迈出了全球首款双模电动车商业化步伐，成为了中国乃至全球汽车企业中一颗耀眼的明星。

　　汽车销量去年增长100%

　　“从去年开始，我们生产线的产能每个月在不断上升。”比亚迪深圳汽车生产基地总装二厂厂长吴衡表示，生产线根本感受不到经济寒冬的影响，反而是从中看到企业不断发展的信心。据介绍，该厂生产比亚迪中高级车F6和入门级车F0。作为两款去年推向市场的新车，两款车的销量节节攀升，生产线因此不断增加人手，提升产能。

　　与生产线产能不断提升相辉映，2008年对比亚迪来说是极其辉煌的一年，在整体经济环境形势不利的情况下，比亚迪汽车仍然实现了逆市销量增长100%的业绩。

　　据介绍，比亚迪的“当家花旦”——中级车F3，现已经稳居“万辆俱乐部行列”，去年10月以15343辆的销量成绩成为当月单车销量冠军，超越了一直占据中级车销量榜首的捷达。至此，F3仅一款车累计销量已达到30万辆，时间之短创下国内上市车型之最。为冲击每月2万辆销售目标，F3在新年伊始首次推出自动挡车型，预计能获得大量女性消费者的青睐。除F3外，由深圳基地生产的中高级车F6和入门微轿F0，销量稳步增长。今年1月，F6的月销量已经突破2500台，F0上市首月销量也突破一万辆。

　　成功抓住新能源汽车发展机遇

　　在比亚迪坪山生产基地六角研发大楼前，停靠着一辆F3DM双模电动车。每天，这辆车都要搭载不同肤色的客户，在比亚迪基地兜上两圈。

　　去年12月15日，这款双模电动车F3DM在深圳隆重上市，比通用、丰田即将要推出的同类型车型早了2-3年。“在全球经济不景气的状况下，美国三大汽车制造商均面临严重亏损局面，原因是忽视了汽车的节能技术和新能源技术，为此全球业界都不约而同提出了新能源汽车的销售计划。”总裁王传福表示，危机面前，比亚迪抓住了新能源汽车发展机遇，成为全球新能源汽车的领头羊之一。

　　比亚迪因此受到“股神”巴菲特的青睐。巴菲特旗下的“中美能源公司”以18亿港元投资比亚迪。除了电动车领域的合作外，双方还将利用比亚迪的电池技术，展开对太阳能、风能等多种能源储存方面的合作。在上个月的美国底特律举行的国际汽车展上，王传福密晤巴菲特，商讨比亚迪新能源汽车进入美国市场的相关操作。

　　“巴菲特很喜欢我们的纯电动车e6，他希望我们5月份拿50辆车过去。”王传福笑言，身为合作伙伴的巴菲特要为比亚迪在美国准备一个精彩的亮相，这个品牌“亮相秀”的主角正是代表国际最高科技水平的比亚迪纯电动汽车。王传福表示，预计比亚迪2011年正式进军美国市场。

　　今年目标销量40万辆

　　“不担心目标情况。”“不怕”……不论是比亚迪生产线员工，还是一线销售人员，均对今年40万辆的目标销量保持信心。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均告诉记者，比亚迪十多年的成长，销售额年递增70%以上，多数时间在翻倍增长。对今年又是要求翻番的销量目标，他表示已经习以为常。“从今年各种数据来看，以及静下心来分析，我们均对今年目标实现保持着乐观态度。”

　　王建均说，这40万的销售目标，其中F3将承担起18万的销售任务。“新年过后的这几天，消费者期待已久的F3自动挡相继推向全国市场。该车继续坚持超值性价比原则，定价在9万元以内。”他补充说，从目前全国各地反馈回来的信息来看，消费者用订单投上认可票，使我们信心倍增。除此外，比亚迪今年计划推出5款新车型，包括国内首款硬顶敞篷轿跑车F8，中级车F4和F5，MPV车型M6，SUV车型S6，这些车型将分布在比亚迪的三大销售网络之中，共同支撑今年40万辆的销量目标。

　　“从全国和全球市场来看，汽车厂商和消费者对今年汽车市场普遍缺乏信心，各大厂商纷纷调低了今年销量目标。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰坦承，“市场不景气下，我们销售压力也随之增大，但我们有信心完成今年翻番目标，为提振整个中国汽车业界士气贡献微薄之力！”

　　对话

　　比亚迪汽车深圳生产基地总装二厂厂长吴衡：每年涨工资 员工跳槽少

　　2003年从中南大学毕业后后，吴衡就没换过工作单位，一直在比亚迪工作，现在他已经是总装二厂的厂长。昨日上午10点多，在比亚迪龙岗工业园的车间里，记者采访了正在上班的吴衡。说起经济危机，吴衡微笑着说：“我们工厂每年的出货量都在递增，真的没觉得市场变得有多糟糕，身边的同事工作都很稳定，这么多年来，很少有跳槽转工的。”

　　记者：经济危机在去年下半年席卷全球，从那时开始你们的工作忙不忙？加班多吗？

　　吴衡：说实话，我真的没太感觉到经济危机的压力，去年一年差不多是天天加班，从年头忙到年尾。本来我正常的上班时间是早上8点到晚上8点，可几乎都是在晚上9、10点才下班，下面的车间主任走得就更晚了。去年我们总装二厂每个月的出货量都在上升，最高峰时一天出了差不多600台F6。去年底，为了给春节赶库存，我们忙得连轴转，现在我们走的这条道上，当时是排满了车，根本不允许人在这个区域走动的。

　　记者：既然你说经济危机影响不大，那你去年收入水平如何？跟以前比有没有缩水？

　　吴衡：去年收入还是在涨，荷包没有缩水，所以过年去妻子老家杭州玩了一趟。年终奖还没发，每年的年终奖都是次年三四月份才发的，现在大家都盼着今年的大红包呢。其实公司的福利还蛮不错，每年都有涨工资，升职也比较快，个人发展空间还比较大，另外像住房、孩子教育等配套工作也做得很好，所以，进公司六七年了，身边的同事很少有跳到别家公司工作的。

　　(本报记者 王晓晴)

　　记者手记

　　年轻让他们无所畏惧

　　本报记者 蓝岸 王晓晴

　　龙岗比亚迪汽车工业园，这是年轻人的地盘。

　　映入眼帘，你很容易被园区内占地近万平方米的六角研发大楼气势所震撼。偌大的厂区，驱车十几分钟也转不完，办公楼、厂房外的停车场一排排停的全是清一色的比亚迪汽车。让你印象更深刻的是，吃饭时间鱼贯而出的成千上万个20多岁出头的员工。

　　年轻，意味着激情，更意味着勇于创新。比亚迪相关人士告诉我，比亚迪十多万员工的平均年龄是26岁，正处在大学毕业刚两三年的年龄阶层。在平等和鼓励创新氛围下，这些刚出校门的学生，被寄于厚望，“提前”承受研发重任。

　　这里有个故事：学汽车研发和制造的大学生，在国营汽车公司往往要4到5年后才会碰到真车拆解的机会。而这里，一进比亚迪，一辆崭新的进口车摆在面前，要求新手首先学会拆解汽车，熟悉国外最新汽车制造技术。有一次，总裁王传福把他心爱的最新款高级进口敞篷跑车，送到研发前线给员工拆解学习。员工面面相觑，谁都不敢动这部车。王传福过来，拿起车钥匙，在车上咯咯划上几道深痕后说：“旧车而已，拆吧！”正是有这种鼓励创新的氛围，通过年轻人的学习提高，比亚迪在最短时间掌握了敞篷跑车的硬顶敞篷制造技术。创新，加上激情，使比亚迪在经济危机的一片萧瑟中逆市增长，车辆销售量节节攀升。

　　年轻，意味着信心和灵活的策略。2008年，虽然比亚迪汽车销售创新高，但同样碰到了钢材原材料飞涨的困难。在那段时间，比亚迪灵活应对，进行了一系列的垂直整合策略，根据生产周期和所需数量对零部件生产进行成本控制。他们内部有个笑话是，比亚迪汽车是“自然经济”，除了轮胎和玻璃不自己生产外，所有零部件，小到车漆，大到整车模具，都是比亚迪自造，整车成本相当合资同类汽车的60-80%。正是这种低成本策略，使整个汽车销售显得游刃有余。

　　采访中，还有个感慨是“干部”的年轻：这里不少经理或厂长，在集团属于“中层干部”，往往才大学毕业两三年。“什么危机？”“啥经济寒冬？”在反问声中，这些干部均抱强烈的发展信心。是初生牛犊不怕虎么？我觉得，面对经济寒冬，朝气蓬勃是最好的过冬棉袄。年轻，让比亚迪无所畏惧。