提到翼豹大家自然而然就会想到WRC，从离开生产线的那一刻开始，它就与“比赛”、“飙车”等字眼紧紧联系在一起。不过千万不要搞错，我们生活当中的翼豹与WRC当中的翼豹完全是两回事，翼豹车身上有无“STi”字样也存在巨大的差别。不过即便是这样，今天的这款翼豹2.0也可毫不费力地秒杀马路上的大部分对手。

　　这款翼豹装备了1台2.0L 水平对置发动机，最大输出功率110kW，峰值转矩可达到196N?m，动力表现非常出色。左右对称四驱系统带来了出色的弯道表现，这也是翼豹相比于其它2款车的闪光点。与上一代翼豹相比，新款翼豹将发动机重心降低了10mm，使整车重心再次降低，从而使得整车的稳定性再次提高。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的搭配，让这款翼豹的行走姿态非常灵巧。这款翼豹的一大升级之处就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘上，提高了底盘的强度和行驶时的舒适度。不过运动化底盘总体还是偏硬，一些道路接缝能被清晰地觉察到，但驾乘舒适度却不会因此打折。筒式赛车座椅也是该车最明显的特点之一，千万不要以为这种筒式座椅纯粹是为了运动，毫无舒适可言，只有通过亲身体验才知道，这种座椅比大部分普通座椅坐着舒服，出色的人机工程学靠背紧贴后背的每一处，非常舒服。

　　由于在这款翼豹上并没有出现“STi”的标徽，所以懂行的车主并不会过分要求这辆车在性能上有超乎寻常的表现。外表变得比以前秀气得多的新一代翼豹不再只是男人们的玩物，女孩们也开始接受这样的精美两厢车。

　　作为3辆车当中唯一一款采用后轮驱动的车型，宝马120i的性能和操控可想而知。120i搭载了1台2.0L直列4缸发动机，这台发动机输出最大功率为115kW，峰值转矩为200N?m。由于采用了发动机纵置和后轮驱动，动力输出更直接，也更加顺畅。120i所配备的6挡手/自一体变速器，响应速度之快，换挡之顺畅绝对领先其它2款车型。

　　坐在120i的驾驶座上，才能体会到这辆车的真正魅力，低矮的乘坐姿势仿佛是坐在一辆跑车中，转向盘、挡杆、油门踏板等各部分的人机工程学设计非常合理，不用启动发动机，你都能感觉这辆车的操控绝非一般。和大多数前轮驱动的车型相比，120i的转向完全不受驱动方式的影响，因此转向显得更精确、更得心应手。宝马1系的两厢车身在某种程度上减小了甩尾的可能性，较短的前悬也保证了高速过弯时不会出现大角度的车头侧倾。车头的指向准确地随着你的心意而动，车身在出色的悬架支撑下令你信心百倍，甚至希望早点体会一下甩尾出弯的乐趣。120i的底盘极限极高，DSC动态稳定系统不会轻易介入，悬架保持宝马一贯的特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。

　　总体而言，3辆车各有各的风格，很难区分出他们的优劣，从价格上来看，翼豹的性价比更高；从外观上来看，雅特GTC最为时尚；从品牌上评比，120i无疑遥遥领先，随便说哪辆更好，似乎对其它2辆车都不负责任。有趣的是，你甚至都不能完全区分它们谁更适合男性，谁更适合女性。

　　文/佳俊 图/冯欣