新浪汽车：前面说对不同市场进行评估，评估里排前三的数据是什么？比如说人口密度、政府政策导向等，他认为的评估是什么？

　　Mr. Jenson：当然有很多的外在因素，比如说考虑到城市的规模、密度，对我们来讲还有一个那就是客户的结构。这些都会构成我们考虑潜在市场的因素，很重要的一点，我们可以看到市场在不断的发展，甚至有更大发展潜力的，同时人们也有购买力，也有他自己独立的意识形态，比如说，对环保的意识、生活方式的追求等等，毕竟smart是一款高端的有内涵的产品，它是需要提供给有内涵的市场。

　　新浪汽车：梅赛德斯-奔驰公司历来是以单车销售利润在全世界著称，这样一个小车我想单车利润不会很高，但这样的车会不会更大的帮助梅赛德斯-奔驰公司降低排放？

　　Mr. Jenson：smart是梅赛德斯汽车集团的其中一个独立品牌。这个品牌生存的前提必须是赢利的，smart毕竟是属于梅赛德斯汽车集团其中的一部分，在排放各方面要求当中它是其中一部分，但是我们不会因为要纯粹考虑去帮助减少二氧化碳排放的平均值，来保存一个根本没有存在必要的一个品牌，smart的存在是因为它有特定的用户群并很好的实现了自己的价值。

　　新浪汽车：您认为smart品牌在中国推广最大的困难与障碍是什么？比如说价格认知的程度，政策上的限制。

　　Mr. Jenson：说到挑战，我们对各项挑战也做了充分的评估，我们也意识到，在不同的城市，对微型车都有些限制。但是，中国市场发展那么快，在几年前，上海也是限制微型车上高速的，现在已经取消了，针对目前来看，smart完全符合安全标准，同时又非常舒适环保的一款车型。尽管它的排量相对比较小，但在市场发展中应该有它一席之地的。随着中国市场的发展，整体小车市场的整体技术能力都会有提高。随着这样的提高，这样的限制在相当一段时间内会有改变的。另外，说到定价，smart首先不是一个低价车，不会去冲量，它的制造与设计理念也不是以这个低价为导向的，我们在smart上面投入了大量的研发和努力，使得smart这款车不仅是一款城市智能交通车，同时它也是技术含量非常高的车。

　　新浪汽车：购买smart的客户都是一些什么样的人？

　　Mr. Jenson：smart的客户群非常有意思，我们可以看到4组非常明显的客户群，第一组是买第一辆车的，他觉得物有所值就买了；第二组是整天在城市里生活，有可能在没有smart的情况下，他根本就没有想到要买一辆车，但看到smart很酷就买了一辆；第三组是买第二、三辆车的人，因为smart在城市里运行是非常便利的，所以一周7天都在开smart；第四组就是大家所谓的空巢，这个家庭基本都是老年人，60岁、70岁，对他们来讲也是第一次买车，买的就是smart。在这个四组人里面，比例占得最重的应该是买第二、三辆车的人。洛杉机是最大的，然后是纽约，华盛顿、佛罗里达州，这些是发展非常快的城市，除此之外，在乡村市场也有很大的潜力，现在展厅已经开到这些地区了。

　　新浪汽车：您如何看山寨版smart小贵族(参数配置 图库)？

　　Mr. Jenson：首先别人来模仿我们，那说明我们好。很重要的一点，我们与仿造品完全是两种车，我们在安全与技术上研发与投入都能充分说明这一点，smart就是smart，smart也将继续是smart。