从中国汽车工业协会日前公布的数据看，绝大多数车企未能完成2008年年初制定的产销目标，全国范围内只有两家车企完成了全年目标，它们就是东风本田与东风日产。

  上周，记者走进广州花都区的东风日产总部，专访了东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇。

  “标杆管理”的威力

  “对于去年全年的表现而言，我们一直强调标杆管理，各项指标都达到了标杆预期值。”让记者意外的是，任勇首先提到的并不是全年35.4万辆的惊人数字，而是所谓“标杆品质”。“在产品品质方面，去年投产上市的逍客、新天籁和奇骏，在各个指标方面都是日产全球标杆，甚至超越了日产在日本本土工厂的质量评定。在成本控制方面，除了动能不如墨西哥工厂（因为当地的电费比中国更便宜），其他指标，包括人工费用、物料费用等，均成为了日产的标杆。在去年东风日产所有车型综合评定的产品品质方面，我们排名全行业第三。其中骐达在同级车中排名第二，新天籁在同级车中则排名第一。而在去年的‘金扳手奖’和顾客满意度评定方面，我们同样处于行业前三。”

  恰到好处的市场推广

  在2008年以前，多数消费者对于“技术的日产”并没有足够多的了解，而这也是将其作为核心竞争力的东风日产最头痛的地方。外观、内饰与配置等这些肉眼能看见的地方最容易被看重，而引擎、变速器与底盘等真正体现汽车核心价值的地方反而容易被消费者忽略。怎样让消费者了解“技术的日产”精华所在？任勇告诉记者，东风日产找到了一个办法，那就是对比深度试驾。“只有当我们真正驾驶过后才会发现东风日产的车跟别的车型的差别在哪里。”

  2009 网络与服务体系的升级

  任勇告诉记者，东风日产2009年的产销目标是38.8万台。对于没有新车推出的2009年要达到这样的目标可绝非易事。不过任勇说，东风日产自有进一步完善网络与服务体系等“绝招”。北京、上海、广州与深圳等城市是东风日产的一级市场；而在2009年，东风日产将进一步挖掘包括成都、杭州、南京以及武汉等城市的潜力，“我们将继续加大对这些市场的投入，包括汽车金融、二手车体系的建立都将得到进一步完善。”任勇还透露，2009年在全国主要的数十条高速公路的收费服务站，都会建有东风日产的快修服务站。这无疑是东风日产进一步提升其服务质量的重要举措。本报记者 钟昆