宝马的变速器最先进，6前速手自一体变速器，拥有运动模式，但苦于速度太慢，200Nm的扭矩在3600r/min到来，并不是一款高转发动机。按理说更密的齿比能提供更顺畅的升档，这让我怀念大众的Tiptronic变速器的灵敏，以至于三两下之后，我便厌倦了手动换档模式。但好歹宝马还提供了手动换档，欧宝GTC甚至不提供！这是为什么？不提供手动变速器的车型也就算了，要知道，这么好玩的车，没有手动，实在可惜。但他们却在赛飞利上不伦不类地装个5MT卖到国内。欧宝在想什么？实在是在刺激我。再回头来说说它的4AT吧，在Sport模式下，IDS系统的介入让GTC顿时变成一头大灰狼，这并不是仅仅延时换档这么简单，它会根据节气门开启的程度，调节换档的时间和转速，很聪明，并且能在大力刹车的同时连续退档，并模拟跟趾动作自动补油——快过我现在跟趾动作的速度。说它神经质，是因为根据它的参数表数据，实在是联想不到它的表现。那种轻踩油门后，车身反应迅速跟上，在背后猛推你一把的感觉，实在是很妙。翼豹提供手动换档模式，但同样是四前速，少得我都懒得手动(突然我明白了为什么GTC也没手动模式)。但GTC有IDS系统补救，而翼豹2.0R呢，稀疏的齿比蚕食了它比GTC更强大的动力。在高档位下猛然kick down，只见发动机转速猛升，声音也陡然增加，可是，扭矩呢？没有明显的加速，原来，转速已经高出了扭矩区间。

　　变速器与发动机的搭配，很大程度上决定了车辆在入弯前和出弯后的减速与加速的流畅，而车辆的自身素质，才是决定一辆车在弯中的效果，120i与GTC，各有所长，并且以不同的方式阐述着过弯的道理，而翼豹，则有些无奈。

　　但论及实用性，前两者就有些头大了。GTC没有后门，虽然它很酷，双手一拨就透进一米阳光(参数配置 图库)，但想要坐进去还真的很费劲；120i呢，有四个门，进出方便，但是，前排竟然不提供杯架！我口渴了怎么办？一手开车一手端水？宝马显然没有考虑周全。倒是翼豹的后排空间，容得我随意乘坐，空间硕大，十分舒服，在我玩累了的时候，便毫不犹豫地坐到它后面，并麻烦同事开车，送我回家了。

　　好了，最后看看价格，这是最敏感的话题，毕竟这个级别的买家，还没有阔绰到那个程度。GTC最有个性，25万的价格对得起它锐利的外形、锋利的棱角，并且，它肯定最容易得到MM的欢心，你只要偷偷地按下Sport，我敢保准她会吓到钻进你的怀里。MM可能并不知道车头的闪电是什么意思，但是，MM一定知道蓝天白云的螺旋桨后面，坐着个有钱的主儿，就算不懂车，也看过《疯狂的石头》，摸都不准别人摸，一定是雍容华贵，虽然只有你自己知道，这个小车只值28万多。剩下翼豹，好像在这方面最没优势，但聪敏的你可以告诉她：藤原拓海将放弃AE86，投奔斯巴鲁翼豹(虽然故事里的车是STi，并且未完待续)，你还可以忽悠她车头有六颗星，代表六星级的感受，包括宽敞的空间，实用的设计，但这一切，你只需花费20万，是不是性价比很高呢？

　　试车/编辑部 撰文/王黎民 摄影/刘 建