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好弯才好玩--对比宝马120i与翼豹与雅特GTC(2)

http://www.sina.com.cn  2009年01月19日 10:14  轿车情报

欧宝雅特GTC与

斯巴鲁翼豹2.0R

宝马120i

宝马120i

欧宝雅特GTC

欧宝雅特GTC

  首先,我挑选雅特GTC。这是款名副其实的小钢炮,刚性十足的底盘,硬桥硬马,在公路上行驶感觉相当不习惯,但是在这里,却能给我最大的信心。还没挂上D档,我就迫不及待的按下Sport按钮,因为我知道,它会令GTC变成另外一辆车。一辆什么车?至少不会是超跑。1.8L的排量决定了它无法在速度上提供太多,但是,一旦进入弯道,噢不,当我看到前面出现弯道,就来劲了。一脚刹车,不出现点头,适时抹动方向盘,良好的回馈就仿佛你自己打着光脚踩在赛道上的感觉,并且,丝毫不会脚底抹油。车身的刚性配合强有力的悬架支撑,将车身硬拉出弯角。我很惊叹,为什么扭力梁的悬架会有这样优秀的弯道性能,只能说GTC是化腐朽为神奇的作品。高速过弯时,车身基本上不出现倾斜,人车的沟通感非常良好,而动力,属于那种你能完全把握住的范围,完全不必为了过高的车速而惊慌,同时,弯前的刹车也显得更有信心。而前驱车的推头问题,好像根本就不存在于GTC,强有力的底盘,毫无商量余地的将车头硬生生扭过来,不可否认,GTC在弯中,是挺暴力的。

  与此形成对比的是宝马120i。长长的车头表明了纵置发动机的布局,而前置后驱是宝马车所坚持的设计。2660mm的轴距在宝马轿车中最小,按理说应该操控更加灵活。点火,发车。方向盘的感觉仍然和3系非常相似,依旧是那么的重手,和GTC相比,缺少了一些路感。但如果说GTC在弯中变得强大,那么120i在弯里就表现得更加聪明。它不会靠蛮力去抵抗物理理论,如果说GTC是拳击高手,那就用太极宗师来形容120i吧。底盘扎实却又并不强硬,过弯时的侧倾程度相当合理,并没有生拉活拽的感觉。虽然方向盘少了一丝沟通感,但方向的指向却是非常精准,没有推头,没有甩尾,车头准确地沿着方向扭入弯角,动作非常流畅。120i的聪明之处在于,它并不去拼命抵抗弯中的离心力,而是用精准的调校,用一定的侧倾来将它化解。后轮驱动的布局又能提供灵活的车尾,过弯就显得更为顺畅。回想一下,宝马车的过弯,好像从来都是类似的感觉,并不一定越硬就越好,三个车中,宝马不是最硬的车,但它却能提供最为流畅的过弯。

  轮到翼豹2.0R了。拿它来和上面两位运动专家对比,有点难为它了,虽然依仗权势四驱能提供最为平衡的过弯感觉,可这辆车毕竟是兼顾舒适和适当运动性能的轿车。三辆车中,翼豹的悬架最软,在如同羊肠小道的卡丁车赛车场,用尽它的轮胎抓地力,车身的摇摆就有些夸张了。我试着在弯中寻找它的极限,刚开始入弯时,车头表现出一定的推头,这可是在GTC上都没有的现象,回想起来,作为四驱的翼豹,推头已有些历史了。再给一些油,车尾的跟随并不是太明显,反而是前轮有些经不住车头的惯性了。回想一下当初在广西对它的试驾,轮胎的极限同样来得较早,而取消了三厢的造型,车尾的跟随却依旧慢了半拍。总体来说,2.0R的翼豹是偏舒适的,它不能提供前两者的过弯表现,却拥有它们不具备的实用性。

  好了,毕竟是小场地,适合摩托发动机的卡丁车狂飙,却仍然不是以升为排量单位的汽车所能尽情享受的。不停的刹车,升档后却又要降档的痛苦贯穿着试车始末。痛苦?为什么是痛苦?三辆车的变速器却提供给我不同的痛苦。

(编辑:新赟)
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