别克昂科雷

别克昂科雷

　　美国人对于豪华的定义其中最重要的一项就是大，一定要足够大！房子如此，车子如此，就连他们的身材似乎也如此。无怪乎在经济形势日益严峻的今天，他们依然难舍对于空间的追求，即使作为一款全新上市的主打车型，昂科雷依然保持着硕大的块头。不过我们也能够惊喜地发现，美式“傻大个”已经逐渐化身为一个有型的大个！

　　不拘小节一直以来都是美式大尺寸车型的共通之处，无论它是一款服务于顶级富豪的加长型轿车，还是一款农场主们惯用的皮卡，抑或是一辆普普通通的SUV，几乎一味地通过放大镜式的视觉效果来寻求视觉上的震撼，简约的车身线条让他们看起来都比较的规矩。但是在昂科雷(参数配置 图库)身上，我们似乎看到了这些已经决定痛改前非的设计师，被直线条压抑得太久的他们此番对于曲线的应用已经近乎变态，昂科雷全车上下几乎找不到一处直线的地方，这就造就了一个看起来浑圆无比的大块头。当然，设计师也是不希望看到一个“大包子”行走在马路上，因此，前后轮拱以及发动机舱盖的饱满让人想入非非，而腰部恰到好处地收紧，使得昂科雷虽比一般的肌肉车更显丰满，却依旧不累赘，甚至多了几分精干的效果。当然，昂科雷让人心动的远不止这些，发动机舱盖上的鲨鱼鳃侧格栅、19英寸高亮镀铬铝轮圈以及随处可见的镀铬装饰，都加重了昂科雷的运动感与豪华感。虽然口味重了点，但和庞大车身却配合得相得益彰，北美的豪放不羁油然而生。

别克昂科雷内饰

　　外形上的圆润造型并没有被内饰布局完全吸纳，虽然依然能够在中控台上方看到一条连绵起伏的曲线，但整体布局还是能够让人一眼辨别家族出身。昂科雷的内饰显然更加不拘小节，大量桃木饰板的应用体现了美式车型的豪气，简洁的布局以及少量银色材料的应用，都在告诉我们它并不指望成为一见钟情的对象。虽然不够华丽，但胜在耐看，对于审美疲劳的抑制效果会更为突出。昂科雷的做工相当精致，车厢设计清新不流俗，略带复古的内饰设计广泛采用镀铬装饰，混搭木纹点缀的黑、灰色高档皮质内饰，气质不同凡响。此外,多功能桃木方向盘、蒂凡尼式石英钟、冰蓝色LED气氛照明、BOSE5.1声道音响以及双天窗等细节，都清晰的表明了昂科雷的豪华SUV定位。但是，昂科雷在一些配置上仍然与国内的需求有所脱节。比如说缺乏无钥匙起动功能以及没有GPS导航系统等。但有一点仍然需要大书特书，超过2m的车宽外加超过3m的轴距，基本已经超越了所有的欧系和日系对手，使得昂科雷在获得等同于高级行政轿车空间的同时，还能提供尺寸可观的第三排座椅。

　　如果按照美国人以往的传统思想，以昂科雷这样的身段基本都是从V8发动机开始起步，但昂科雷却仅仅采用了3.6 L排量的发动机配置。尽管悬挂别克商标，但昂科雷的3.6 L双模直喷发动机以及6挡/手自一体变速器似乎非常眼熟。的确，这样的动力系统早已出现在了凯迪拉克新CTS(参数配置 图库)身上，215 kW的最大功率以及366 N·m的峰值扭矩已经首先从理论上表明了不俗的实力。因此尽管昂科雷的体重超过2 300 kg，却依旧能够获得8.7 s的0～100 km/h加速成绩。驾驶昂科雷游走市区道路，动力系统非常从容。发动机少有上到3 000 r/min以上的机会，中低转速时油门反应很适中，没有突兀，也没有迟滞感。来到高速路段，在市区比较“缩手缩脚”的昂科雷可就放开展现实力。动力系统乐于奉陪，高转不仅有力，而且相比新CTS，高转的声线似乎来得更加高亢，这是个令人意外的惊喜，响亮的发动机声会催动驾车者将转速进一步往高转推进。但是昂科雷在高速行进时也或多或少地表现出了些许弱点，如果只是高速直线巡航，昂科雷可以很轻松掌控，偏软的悬架调校甚至已经带来了高档豪华轿车的驾乘感受。但如果行进路线带有一定的大半径转弯，或者是变线超车，就会觉得车子的反应不够直接准确，而且有轻微的摇摆感。其实，影响昂科雷驾驶感受最大的因素就是它那高而大的车身，而且悬架的设定又有些偏软，所以在高速转向时就显得车子不是很安分，驾驶者要花更多的精力去对付这些“多余”的惯性动作，因而开起车来就没有那么省心和淡定，厂方将动力强大的昂科雷电子限速在仅仅174 km/h，也应该是出于这样的考虑。