C级车在2008年的发力，让北京奔驰获得了一丝喘息的机会。根据中国乘用车联席会(以下简称乘联会)最新发布的数据显示，2008年1~11月，北京奔驰销量为16103辆(包括奔驰品牌和克莱斯勒品牌)，比2007年同期增长了21%。不过，这对于北京奔驰10万辆的巨大产能而言，依旧显得杯水车薪。

　　“从国际的经验来看，产能利用率要达到70%~80%以上才能赢利，现在北京奔驰远远没有达到这个水平，大概就只有30%左右。”北汽控股总经理汪大总说，北京奔驰的经营面临的直接问题是产能利用率过低。而在接下来的几年里，北京奔驰还将面临更大的产能过剩危机。

　　来自消息人士的说法是：“克莱斯勒退出北京已成定局。”乘联会数据显示，2008年1~11月，北京奔驰克莱斯勒产品销量为3299辆，克莱斯勒退出后，这一数字将归零。北京奔驰将依靠13000辆左右的奔驰品牌来支撑10万辆的产能规模，这显然颇为严峻。

　　相比北京奔驰，华晨宝马和一汽奥迪的2008年1~11月销量要高出不少，但与北京奔驰一样，后两者在产能上也出现了问题。

　　华晨宝马现有产能为4.4万辆，而2008年1~11月华晨宝马销量只有31232辆。此外，受此前几年销量大幅增加的带动，华晨宝马从2008年初就开始谋划产能扩张，华晨董事长祁玉民曾告诉记者：“华晨宝马扩产方案已定，新增产能为4.5万辆，总产能将达到9万辆左右，新产能建设工程已经开始。”

　　同样，记者从一汽奥迪了解到，于2008年6月份开建的奥迪“全数字”总装车间项目，目前厂房已实现封顶，厂房基础设施完成约80%，计划2009年7月建成投产，届时，奥迪在中国的总产能将达到20万辆。奥迪虽然在中国销量遥遥领先(2008年1~11月份销量为95923辆)，但未来20万辆产能仍将出现超过半数的闲置。

　　面对产能的尴尬，企业们所能做的最直接的工作就是用销量去弥补。按照北京奔驰人士的说法，2009年北京奔驰将推出3款新车。这对北京奔驰而言是前所未有的。目前已经确定投产的是奔驰新E级轿车，至于其他两个新车型是什么，北京奔驰人士则以“还处在内部讨论中”为由拒绝透露。

　　“可以预见的是，本土化程度逐渐提高的奔驰和宝马，将在未来对车型价格做出调整，由此，奔驰与宝马、奥迪之间也将出现短兵相接。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　实际上，豪华车在2009年的战争，已经由奥迪于2008年11月份率先打响。2008年11月16日，全新奥迪A4L2.0L排量车型最低售价已经下探到30万元之内，为29.88万元。当时，宝马新3系于2008年12月8日上市的消息已经尽人皆知，奥迪用低价策略阻击宝马之心昭然若揭。

　　华晨宝马公关部人士宣称，“2009年宝马会推出低配置车型以迎战奥迪。而且随着宝马国产化率的增加，价格还有下探空间。”两家企业负责人均向记者表示，2009年他们将推出1.8L排量新车型，届时再一决高下。

　　在产能放空的隐忧面前，3家具有代表性的豪华车品牌企业选择了迎难而上。但问题是，已经出现萎缩趋势的2009年豪华车市场，新车的密集投放将使得该市场更加拥挤不堪。据了解，在经历了前几年40%以上高速增长之后，2008年高端车市场增速已经降到20%。业内预测，2009年该市场增速还将降至15%。这场高端车市场的恶战将会如何进行？我们只能拭目以待。