作者: 杨小林 寇建东 周树远

　　第一级

　　小排量车：开往春天的地铁

　　2009年1月，中国车市注定要为即将到来的“中国汽车产业振兴规划”而躁动不安。

　　继2008年9月国家调整汽车消费税后，更多鼓励小排量车消费的导向性政策正在酝酿。其中对小排量车命运起着至关重要的燃油税政策已于2009年1月正式落地，与此同时《中国经营报》记者还从政府相关部门获悉，同样旨在鼓励小排量汽车消费的“减免排量1.6L以下新车购置税”政策，也将尽快出台。

　　在多重利好因素的综合作用下，2009年小排量车会迎来真正的春天吗？

　　2008年底，由新浪网汽车频道与市场调研机构新华信共同组织的关于“如果减免购置税您会购买小排量吗？”网络调查显示，在受访的9125名意向购车的网友当中，高达77.6%的被访者明确表示“会转为购买较小排量车型”；明确表示“不会因购置税调整而改变购车计划”只占意向购车者的两成左右。

　　长城汽车股份有限公司宣传部长、长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为，减免小排量车购置税的政策一旦出台，将和不久前落地的燃油税政策一样，会极大地促进企业调整产品结构，企业也将更加重视车辆的节能环保技术的研发和应用。

　　据《中国经营报》记者了解，无论是国家发改委牵头制定的《汽车产业振兴纲要》还是由汽车行业协会提交的“救助汽车业的建议”，都毫无例外地将鼓励消费者购买节能环保小排量车，作为扩大内需、拉动车市增长的重要举措。

　　“政策倾向于‘按排量分级征收汽车购置税’，而非简单地对车辆购置税进行减免。”据参与政策讨论的一位专家透露，按照鼓励小排量、限制大排量的精神，新政策按照排量设定不同的购置税税率，目的是对有意向购买小排量车的消费者产生正向引导。而在此之前，国内新车无论排量大小，购置税税率统一为10%。

　　“一旦该利好政策出台，将惠及多数汽车企业。按照2008年国内的乘用车销量统计，排量1.0L至1.6L的乘用车产品已经占领主流市场，其份额占国内乘用车总销量的三成以上。”安信证券汽车分析师孙木子指出，减征小排量车购置税将进一步刺激该细分市场。

　　“持续了3年，大排量轿车的热销已明显降温。”野村证券汽车分析师侯延琨分析认为，此前国家两次调高大排气量汽车的消费税，并且降低小排气量的消费税的做法，让国人盲目追求大排量的购买行为变得更为理性。

　　不过，在一定程度上抑制了消费大排量车的同时，这部分消费需求是否会如期转向小排量市场，并由此带动小排量车的“完美转身”，这仍然是一个未知数。业内专家普遍预计，2009年国内车市整体增量可能仅为4%，这样的增幅留给小排量车的上升空间又有多大？当然其间，还取决于地方政策的放行与配套政策的跟进。