2008年12月19日下午，济南军用机场被设置成临时的试车场，从商务会场赶来的经销商和媒体争相试驾试乘装配了AMT变速器的HOWO及HOWO-A7，一时间竟没了秩序。

　　起步、加速、转弯，一个回合下来，专门从事商用车试车的记者汪翔告诉《汽车商业评论》，装配了AMT的A7无论是外观还是驾驶感已与欧洲进口卡车相差无几。

　　事实上，“SMARTSHIFT-AMT”从一开始就与中国重汽这款重要的产品HOWO-A7联系在一起，这不仅是因为早在试验阶段A7便参与了整车匹配的过程，更为切实的问题还在于作为A7标配的AMT变速器究竟能挖掘多少市场的潜力也与A7未来的市场表现息息相关。

　　就在这天上午，瞄准欧洲重卡水平、选用一系列国际一流水平各大总称和电子信息系统、并与意大利乔治亚罗公司联合开发驾驶室的HOWO-A7在马纯济和副总王东辉的揭幕下亮相，将行业竞争推升至了一个新阶段。

　　但中国重汽高级专务王文宇告诉《汽车商业评论》，其实中国重汽并不期盼刚刚上市的A7在2009年有什么一鸣惊人的表现，在他看来，在HOWO其他系列仍然处于上升期的当下，A7发布的主要目的是用来提升中国重汽的品牌形象以及探测市场需求，这种探测即包括A7本身，也包括其标配的AMT变速器。

　　当然，如果单纯从使用方便和节省油耗的角度来看，AMT的优势显而易见。

　　在标配AMT的A7牵引车的驾驶室里，挡杆上分别标有E(经济模式)、P(动力模式)、C(爬行模式)，驾驶者可以针对不同路况按下按钮进行选择，相应的模式会在仪表盘的液晶屏中显示出来。

　　路况较好的情况可选择E模式，来实现最佳的燃油经济性；爬坡或者在工地时，C模式以获取最大扭矩，帮助爬坡；而要追求动力，比如超速，只需按下C模式的按钮。此外AMT同时具有手动功能，如果喜欢手动挡，可以很方便地切换至手动模式。

　　试验已经证实AMT要比手动变速器节省5%-10%的油耗，在价格方面，标配AMT变速器的A7公布的价格为30.98万元，而同档次和匹配的欧洲重卡则动辄百万元。

　　尽管如此，无论是蔡东、王文宇还是刘伟均对AMT的市场前景出言谨慎，在刘伟看来，虽然AMT产品推向市场之前，已经作过了大量实验，但量产后，产品一致性能否保证，实际使用工况与试验工况也有一定差别，因此，AMT能否快速得到推广，一切要由市场检验。

　　在中国重汽对待AMT及A7既高调又谨慎的背后，不难看出其打破国内自动变速器跨国公司垄断的目标——以填补空白的方式抢占国内市场的先机，以性价比的优势争取海外市场更大的拓展。

　　尽管蔡东认为，在两年之内，国内不会有企业有实力推出量产的AMT整车产品，但其通过和跨国公司合作，消化吸收再创新的AMT变速器开发模式显然会进一步激活AMT市场，毕竟窥视到AMT市场潜力的不止中国重汽一家。而这一市场一旦被激活，势必会反映到重卡产品的各个细分领域，进而推动传统重卡市场的升级。