更多的观点认为,文化的差异,对海外市场在质量、游戏规则方面的制定,如何结合境外需求实现更有效的质量与成本比值等诸多课题需要时间积累,中国车企不能操之过急。
奇瑞模式的风险
以新兴和发展中国家市场为依托,以当地组装方式降低成本,以数十个国家为销售目标,奇瑞连续6年高速的发展终于迎来一次“刹车”。2008年12月,奇瑞汽车新闻发言人金弋波承认,2008年原定18万辆的出口计划完不成,预计全年出口汽车14万辆。
尽管全球汽车企业在2008年金融危机中都遇到下滑,但钟师坚持认为,奇瑞汽车的海外模式必须转型,否则“往后奇瑞销量再上去很难”。
奇瑞的海外发展可以从丰田公司51年的经历中寻求智慧。1957年,丰田开始进入美国市场,但直到1984年才在美国与通用合资建厂,1988年在美国建立了第一家独资工厂。在中国市场,丰田始终是最早到达中国的企业,但也是在做了大量的售后服务工作后才建立工厂。
截至2007年底,丰田在全球26个国家建立了52个生产基地,形成以北美为核心辐射周边,以中国、印度、巴西、俄罗斯为重点的全球战略布局。在大力开拓新兴市场业务之前,丰田全球布局的弊端也是显而易见的:由于过度依赖美国,在金融危机重创下,丰田销量与利润大幅下滑。
因此“出口的国家越多,管理越难,越不经济”。钟师说,销量分散、在一个国家内销量低下,对品牌建设毫无意义。
数据显示,2008年11月,奇瑞与泰国奇瑞荣创集团正式签署合作协议,泰国奇瑞荣创集团为奇瑞公司在泰国的独家代理商,以SKD形式组装生产汽车,预计年产量5000辆。2008年上半年奇瑞汽车在智利销售量为1824辆,占当地市场份额的1.4%。
钟师进一步指出,在一个区域销量低,其营销资金投入也低。而缺乏营销支持,未来销量做大的可能性就不大,以及经济形势的恶化,两者是奇瑞汽车未来“销量再上去很困难”的主要理由。与此同时,简单的运作对奇瑞汽车海外管理、营销以及其他方面能力的提升几乎没有作用。
“不要到处撒芝麻,集中精力做好少数几个国家,通过销量、售后服务、品牌影响力辐射周边地区。”钟师建议说。
国内汽车专家贾新光也认为,奇瑞汽车目前的海外战略不明晰,基本处于简单出口状态。在缺乏售后服务的强力支撑下,销量容易受到影响,整体缺乏应变能力。
附表_奇瑞海外步骤
资料来源:本报整理
2003年2月12日 与SKT公司签订在伊朗合作建厂的协议
2004年12月12日 与俄罗斯最大的汽车厂Autovaz(伏尔加汽车厂)小型车分厂及配套商Autocom 集团签订整车、发动机、变速箱采购意向书,签署了CKD合作在俄罗斯建厂的意向协议
2007年2月4日 与阿根廷SOCMA集团公司签订建厂协议
2007年6月 与美国量子汽车公司合作:双方共同投资58亿元研发生产新车并向全球市场发售,并且将首先进入美国市场,目前已经基本谈定的是两款车,一款是奇瑞的中高级轿车A6,另外一款是SUV
2007年7月4日 与美国克莱斯勒集团签订战略合作协议
2007年8月 与菲亚特集团签署发动机供货协议
2007年8月 与伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议
2008年9月2日 与马来西亚ALADO公司共同投资1200万美元成立的CheryAladoHoldingsSdn.Bhd.合资公司投产
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