唐柳杨

　　尽管出口遭遇挫折，但在2008年结束的时候，奇瑞(参数配置)仍然是国内出口乘用车最多的汽车企业。连续6年，奇瑞毫无悬念地再一次成为国内汽车出口冠军。

　　从2001年与叙利亚经销商的一次偶遇起步，7年过去了，海外出口已经成为奇瑞汽车重要的一足。正因为海外销量的支撑，奇瑞汽车才能快速崛起，成为国内销量排名前五的企业。

　　但形势却不容乐观，2008年全球形势的变化，尤其是俄罗斯大门对中国车企“关闭”，对中国车企伤害巨大。而由于奇瑞广泛撒网的海外战略，导致其海外经验与品牌成长积累缓慢。

　　国内汽车专家钟师认为，奇瑞必须改变“广撒网”的出口策略，集中精力于少数几个国家，否则“销量再上去很困难”。

　　“广撒网”的销量效应

　　以中东、南美、非洲、独联体为核心，奇瑞在俄罗斯、乌克兰、埃及、马来西亚等国家建立了8个组装厂。通过成本低廉的组装方式，奇瑞汽车在国际舞台上迅速实现扩张。截至2008年4月，奇瑞产品遍及64个国家和地区。如此广泛的撒网很快为奇瑞带来了销量的快速增长。

　　数据显示，2004年奇瑞出口8000余辆，2005年为1.8万辆，2006年5.16万辆，2007年11.98万辆，2008年前9个月11.29万辆，上述数据展现了奇瑞汽车惊人的海外增长速度。2008年虽然增速有所下降，但总体仍在增长。而根据规划，奇瑞在2010年设立14家海外工厂，出口将超过60万辆。

　　广泛撒网对奇瑞汽车带来的好处是显而易见的，成本低、能带来销售收益、提升知名度、促进国内销量以及海外经验的获得。与此同时，奇瑞作为国内“走出去”的最知名汽车企业，在政策方面也获得优惠与便利。

　　2008年12月7日，奇瑞汽车再次获得中国进出口银行的支持，后者为奇瑞提供100亿元授信额度，用于奇瑞的海外业务。

　　未真正“国际化”

　　“结合国内汽车企业以及中国所有行业的国际化程度看，我认为奇瑞的业绩很不错了。但仍然处于国际化进程中的第二个阶段，主要竞争力来自于国内。需要约10年的时间才能真正国际化。”奇瑞下属一家公司内部人士说道。

　　按照惯例，海外扩张通常被分成三个阶段：贸易阶段、营销阶段、全球资源整合阶段。第一个阶段以简单提供产品，不参与境外销售为特征；第二阶段则主动参与销售，在境外树立自身品牌，并对销售、售后服务进行管理；第三个阶段则是利用全球资源进行生产、研发、销售等各个环节的工作，通过管理能力树立自身优势。

　　“奇瑞处于第二阶段，建立了自身品牌、销售与售后服务体系，正在纵深拓展。”该人士说，考虑到发达市场的高成本，中国企业在技术、质量上的差距等因素，中国企业如果直接跳到第三阶段，会“死得很惨”，因而“奇瑞的方式适合全球化的规律，去相对容易的市场探索”。

　　在海外扩张上，中国企业中鲜能找出成功案例，包括IT、汽车在内的行业，通过收购实施海外扩张的企业尚无成功先例。大多数企业，尤其是沿海一带处于低端产品外贸阶段。包括奇瑞、吉利、江淮、东风在内的一部分企业正在以自己的LOGO进行营销阶段的扩张，但目标市场大多集中于中东、非洲以及南美。