沃尔沃S40 R-Design外观

　　装一块尾翼、加一圈包围、刷上炫目的车身、换上仿碳纤维的内饰、内外刻满“R”，然后定名为“运动版”……这是国内绝大多数厂家对于运动版车型的诠释。如果“运动”的门槛只是为了满足视觉上的一丝饥渴，我们完全有理由鄙视那些其貌不扬的M、RS、AMG……但若是撇开这些字母图腾来谈运动，也不是没有可能，但前提是，以沃尔沃R-Design为代表的这类简约运动派能拿出一定诚意来运动。

　　恕我一时口快，一开头便把那些德国怪物拿来唬人。毕竟如果真的要拿它们当成运动的标杆，不知道多少厂家会将自己的产品拉到纽博格林跑到断气，还不一定跑得过。但还是有很多厂家陆续加入这场字母之战，雷克萨斯的F，凯迪拉克的V??看它们一个个牛气冲天，我想，沃尔沃在心里会泛起一丝嫉妒的。无奈全品牌之下无纯粹的后驱车型，甚至从来都没有参与大赛的经历，这个北欧品牌要走高端的运动路线的话，如果那是门槛，那沃尔沃宁可不跨。

　　于是，他们将自己的R-Design定义为个性运动版。

　　个性，是个很宽泛的概念，而运动也可以算是个性中的一个部分。反过来，他们对运动的理解，是对个性的一种体现。看似没有问题，但这些话，听上去就像是那些广告语，我并不希望这类豪华品牌在宣传上落入俗套。

　　运动，就是猛踩油门吗？这是个误解，就像不仅仅是百米冲刺才叫跑步。但如果你非要定义得这么狭窄，那么这辆装有2.5L涡轮增压的S40(参数配置 图库) R-Design肯定会在一定程度上满足你的感官刺激。320Nm的峰值扭矩会让前轮在起步瞬间传来片刻尖叫，不过电脑随即调整扭矩输出，进行抑制。功率相比一般的2.5T提高了7kW，达到169kW的数值，这令我在高速公路上轻松达到200km/h的速度，并依旧有提升空间，实在是令人鼓舞。

沃尔沃S40 R-Design发动机

　　R-Design的运动，不是假惺惺地点到即止，也不是疯狂的制造速度机器，但坐在里面，确实是能感受到一种运动的氛围，并且不是可以营造出来的。

　　粗壮的方向盘，采用真皮打孔设计，以及符合手型的把握感，手感非常出色，握上去信心十足，爱不释手。而在内饰上，R-Design也并没有刻意制造出碳纤维的氛围，仅仅是在中控面板和车门扶手的地方用上了带有纹理的装饰件。

　　可惜啊，没有方向盘换档按键！它需要我把右手腾出来控制排档，而我的双手是多么的舍不得离开这么美妙的方向盘！它不会太轻，也绝不是很重，将路感与力度很好地结合起来。如果说人车合一有什么最好的捷径，那么方向盘无疑是最有效的一环。

　　尽管资料上没有特别表明，但我相信，R-Design的底盘是经过一定调校的。在北京怀柔的山区，沿着盘山公路一直前行，我用较为极端的方式驾驶着。首先，轮胎的抓地力较普通的2.5T车型大有进步，从一定程度上抑制了推头的产生；其次，底盘的反应似乎更为敏感，也更加稳固，相比之前的印象，R-Design S40的悬架会把更多的路面振动直接转接到座椅上，但却没有过多的车身弹跳。这是一种很舒服的感觉，或许你的乘客会抱怨有些不舒服，但这些有可能就正是你要的。

　　好了，现在回过头来讨论一下运动的门槛。国家在号召全民健身，也就是说，谁都可以参与运动，只要你有运动的心。不过我的理解是：你不可能穿着皮鞋来运动，西装革履也最好暂时别运动。但你也不一定要穿上钉子跑鞋、带上护腿头盔，毕竟不是叫你去比赛。绝大多数时候，一双新百伦慢跑鞋、一身耐克运动装，心情就可以得到释放；或者，滑板、冲浪，将肢体充分舒展；再或者，买一辆沃尔沃S40 R-Design……

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建