A0和A0+级——CE-1/CE-2

　　吉利的A0级与A0+级实际上是两个平台，但是这两个平台之间，又有着密切的联系！按照规划，这两款车最快一年半以后才下线，所以一些具体的细节还无法确定。

吉利雄鹰品牌车型规划

　　从早前的规划可以看出从2010年到2012年，这两个平台有近10款新车型推出。但是，经济危机来临以后，Wagon与旅行轿等小众车型项目，已经被搁置或者取消了。

吉利战略车型CE-1独家首披露

　　2010年首先上市的是，A0级别，轴距2480mm的两厢CE-1与三厢CE-2，搭载吉利自己的1.3与1.5排量发动机，五速手动与四速自动变速箱。与A00级别的熊猫一样，CE-1可能参考借鉴了丰田技术。金刚、CE-1与未来的A0+级别，底盘技术与丰田的NBC系列类似。

　　CE-1的产品定位十分巧妙，国内自主品牌，在轴距2400~2500mm这个区间，以前销量主要由奇瑞的旗云、吉利的自由舰等提供。现在，除了天津一汽的威志，还未出现多少技术先进的新车型。比亚迪和华晨，在A0级领域，短期内是空白，江淮力帆等厂家市场影响力有限，吉利的主要竞争对手是奇瑞的风云2。奇瑞风云2虽然挂名风云家族，实际上与风/旗云的传统市场定位并不重合，今后两年，面临上下夹击，要承担夺回紧凑车型市场份额的重任。估计旗云的价位将继续下探，风云2独力支撑5~7万区间。相比之下，吉利的两个平台，定价空间会更宽松一些。

奇瑞风云2系列基本型

　　总的来看，从指标参数到技术先进程度，CE-1与奇瑞风云2都各有特点，尤其是发动机技术，改良自丰田8A/5A的吉利MR479发动机，核心是20多年前的技术，而奇瑞的477F，缸盖设计参考了02年名列世界十佳的Tritec发动机。相形之下，吉利现在所用的1.3、1.5排量发动机，性能指标有点落后。不过，吉利1.5排量的CVVT发动机明年投产，等到CE-1上市时，差距将会大大缩小。

　　至于对大厂汽车技术的借鉴，只要不违反知识产权相关法律规定，也无可厚非。虽然奇瑞的A1/A3/A5/风云2等，自主研发，拥有全部知识产权，与国内自主品牌竞品相比，技术上也处于领先地位。但是，投资极大，周期长，见效慢，与其他站在巨人肩膀上的厂家相比，市场成效并不明显。市场竞争是无情的，机会总是稍纵即逝，只要能真正消化吸收，为我所用，适当的借鉴甚至抄袭，还是利大于弊。新浪汽车独家撰稿人：射手座