其实，分品牌销售，奇瑞的李峰很早就提出，并加以实践。在市场销售环节，效果一度还不错。但是，体制上，销售和研发、生产脱节，孩子太多，摊子太大。全球性的研发与生产线招标，导致技术来源复杂，产品开发体系风格各异。终端车型，在市场上经常出现左右手相搏的态势。

　　吉利吸取了先行者的一些经验教训，第一次清晰完整的提出了自己的产品谱系架构，为产品转型，打下了坚实的战略基础。下面详细介绍一下雄鹰系列的品牌规划。

雄鹰车型系列

　　雄鹰系列，跨越A00、A0、A0+三个级别，分别对应2340mm、2480mm、2550mm三个轴距平台，还有2700mm的拉长轴距MPV。本来，轴距2650mm的FC-2、FC-3也属于雄鹰品牌系列，后来，改名为FE-1与FE-2，归属高一个级别的帝豪品牌。在吉利制定的策略中，雄鹰系列主要投放4~8万区间，其上是帝豪品牌。特别是，帝豪品牌中，以GMC平台技术平台为代表的GC-1等高端车型，要上攻10万以上区间。但是，10万元，已经成为民族品牌的天花板，打破这个隔阂，谈何容易！

　　吉利品牌，长期以来困守3~8万区间，8万以上根本无法站稳脚跟。与华晨和奇瑞不同，它们都有自己的高端品牌，基本守住了10万的底线。作为低端品牌升级或者汽车产业的后来者，吉利和比亚迪的积淀并不丰厚。但是比亚迪成功的市场策略与较强的营销能力，实现了中端市场的发轫，借助于电动车领域，对传统汽车制造技术的回避，或许能够达到迂回前进的目的，进而后来居上。如果吉利的新品牌整体战略无法实现的话，三个品牌就会被压缩到3~10万这个拥挤的空间中。那么，成功的可能性，到底有多大？看完本文，每个消费者或许会得出自己的结论。　　

吉利熊猫