2008年激荡不安的车市,也浮现了更多的人事悲欢离合。蛰伏多时、一鸣惊人者如比亚迪总裁王传福,开创了中国汽车的新基点；在寒冬中却仍享受到温暖的幸福者,如东风本田老总刘裕和。他们描下了汽车业转型当头浓厚的暖色调,寄托着中国汽车业的希望。而一系列汽车业销售帅才在今年的黯然去职,显示出市道转冷大背景下,汽车业职业经理人的常态化。

　　诚然,中国汽车业的“伟大人物”还未真正出现,但正在出现,终将出现。2008年汽车骄子在梦想与宿命间的折腾,就是一个极有象征意义的缩影。

　　暖

　　王传福:“四十不惑”

　　王传福看起来已经进入了“四十不惑”的人生境界。这位更像一位技术研发人员的比亚迪总裁,在自己40岁之年放出了全球第一辆可家用充电电动轿车。王同时宣称:“比亚迪正在奔向新能源汽车的终极目标。”

　　凭借在电动车领域的领先成果,王传福已由昔日“电池大王”变身“汽车先锋”。在油价高企、能源趋向枯竭的今天,才会有王传福和其电动车的一夜成名,以致“股神”巴菲特也向其伸来橄榄枝。这就是得技术者得未来。

　　点评:总有一些汽车梦来自民间。王传福不能被忽视的另一个身份是民营企业主。他是李书福之后民营汽车公司的又一个代表人物。无疑,汽车产业是一个国家重点扶持和控制的行业,国有制度使得我国汽车行业在短时间内实现了强势发展。但总有一些汽车梦来自民间。李书福、王传福们理应庆幸于活在一个重塑商业传统的年代。而这个年代也应庆幸汽车梦在他们身上的发轫。

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　　丁磊:“唱多派”

　　“大家之前可能猜想我们会忧心忡忡,但是坦率地告诉大家,我现在是最有信心的时候。”上海通用总经理丁磊说这话时是在11月的广州车展上。其时,汽车行业信心跌至“冰点”,丁因此被认为是坚决“唱多”车市前景的第一人。

　　丁磊认为,从长远来看,中国汽车市场的前景是非常乐观的。车市目前的情况不会持续很长时间,再过一两年又会快速地发展,现在看来,这个时间可能还会提前。近期国家抛出4万亿元拉动内需,肯定会促进汽车的消费。

　　点评:在通用汽车疲于奔命的日子里,上海通用的坚决“唱多”在外界看来显得有些心虚壮胆。但想想困境中的通用每时每刻都在挂念着在中国市场的进一步发展,丁磊“唱多”因此有通用全力“东倾”的充足后劲支撑。2009年通用在全球三大市场将上市22款新车,2010年还将有另外的19款新产品上市。其中多数将导入中国市场。

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　　刘裕和:“超标”

　　9天之前,东风本田执行副总经理骄傲地宣布,该公司2008年已经完成16万辆的产销目标,成为国内唯一一家超额完成年度目标的车企。刘因此也成为今年汽车业最具暖色调的车企负责人。刘裕和表示,东风本田不追求高中低档车市全线覆盖,产品线短而精,力求做一款车型就“火”一款。

　　点评:东本的镇家宝是CR-V(参数配置 图库)城市SUV,这一车型被视为填补了市场空白并且外观靓丽,一“火”就是几年。刘裕和成功的秘诀则是秉承本田“提高单车效率”的经营理念,就是力求以单一车型达成较大销量,这也使车厂减少成本,成为抗击市场危机的“感冒药”。刘裕和即表示,低成本扩张是东风本田的核心,每一次公司投资新建产能,利用率都高于75%。

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　　徐和谊:“立誓”

　　徐和谊是北汽集团董事长。此人讲话铿锵有力,喜引用大气诗词。2008年,徐让人记住的是一句立重誓的话:“北汽要确保2010年进入行业前四名,完不成就不是老徐,完不成就不是北京汽车工业。”

　　点评:地方割据进入“战国时代”。目前国内汽车业将进入洗牌阶段,地方政府将不能再力撑缺乏竞争力的本地车企,兼并重组已闻雷声。徐和谊力推发展趋势看好的北汽并购重组计划,正是地方汽车业割据进入战国纷争时代的表现。

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　　李峰:暂别“光荣”

　　李峰是奇瑞汽车“掌门人”尹同耀的老同学。2004年,当奇瑞遭遇困境的时候,李从福田汽车加盟奇瑞,执掌销售大政,帮助老同学重整旗鼓,造就第一汽车自主品牌门户。2008年,在车市激荡,奇瑞再临压力之际,李峰悄然离去。尹同耀感激称道:“李峰之前,奇瑞没有营销。”李因此被认为是成就汽车业职业经理人光荣与梦想的标志性人物。

　　点评:汽车职业经理人常态化。李峰及其团队加盟奇瑞时也许没有留意到,他们已经成为中国汽车业最贴近市场的第一代职业经理人。这一流淌着奔波血液的团队,只有流动才能不腐,才能实现价值最大化。从“东家”到“西家”,从南到北,他们是不安分的因子,更是中国汽车业的“鲇鱼”。他们撬动着二元结构下企业内部僵化体制,他们揭示着企业发展的“红与黑”。

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　　苏伟铭:“双面人”下课

　　6月间,身兼大众中国汽车公司执行副总裁的苏伟铭,正式卸任一汽-大众副总经理兼销售公司总经理一职。苏在中国车市掀起巨浪两年后,旋即成为一汽-大众的匆匆过客。2005年,出任大众中国主管市场和销售执行副总裁的苏伟铭,代表一汽集团出任一汽-大众的商务副总兼销售总经理,成为中国合资企业中唯一同时受聘于中方和外方的企业高管。苏的离去,成为徐建一接替竺延风出任一汽集团总经理后,首个一汽高层变动事件。

　　点评:苏伟铭曾大刀阔斧地改革一汽-大众原有的销售体系,打破了原来的九大区域制,“动了太多人的奶酪”。这也许就是“双面人”的宿命。

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　　崔巍:“沉沦”

　　8月7日,原青年汽车销售有限公司执行总经理崔巍因涉嫌违法犯罪被金华市当地公安机关刑事拘留。青年汽车方面对外称,“崔巍利用经销商仰慕莲花品牌,急于想成为授权经销商的心理,向他们索要巨额的所谓信息费”。所谓信息费,就是经销商要向厂家负责人额外的公关。说白了,就是向经销商索取贿赂。

　　有媒体如此报道崔巍被抓,“因为收取经销商的费用,汽车厂家负责人在行业中还是头一遭”。业内人士也指出,“信息费是行业潜规则,大家都心照不宣。崔巍被抓只是厂家和经销商错综复杂关系的冰山一角,但一般的厂家负责人出现这种情况基本是自动离职或被解雇。”崔巍成为头个“意外”。

　　点评:潜规则冰山开始融化。汽车业的潜规则好像甚多,但潜规则冰山存在多时肯定是行业的具体需求使然,根除则需要在汽车业进一步发生重大变化的时候。不过,是冰总是要融化的。

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　　墨斐:孤独的“中国通”

　　几乎在白宫发布救助方案的同时,克莱斯勒公司宣布对销售与市场部门高层进行“换血”,此前被寄予开拓中国市场重望的亚太区执行官墨斐将于本月底离职。墨斐曾长期执掌通用中国公司,离任后被上汽集团聘用主持国际业务。去年9月,克莱斯勒刚将墨斐从上汽集团挖走用以开拓中国市场。墨斐此前一直被视为帮助克莱斯勒在华东山再起的不二人选。

　　今年以来,克莱斯勒相继淡出在华合资公司北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒,与奇瑞汽车公司的战略合作也于近期告吹,与长城汽车公司的战略合作谈判至今尚无具体成果。这可能是导致墨斐最终去职的部分原因。

　　点评:还有谁是“中国通”。墨斐因为帮助通用实现在华的快速发展,而被认为是汽车业的“中国通”。因为重用墨斐,克莱斯勒还被赞誉为“伯乐”。老马虽识途,不能快速走到目的地也要为主人所弃。对于急切在华需求再合资的克莱斯勒来说,墨斐一年来的动作太不“闪电”了。

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　　文/图本报记者陈志杰