奇瑞A3三厢发动机

　　整体比例比较协调，车头与车尾的呼应恰到好处

　　总体来说由宾尼法利纳操刀的外形设计可以打90分，既有欧洲车的动感时尚，又能够满足中国人对于沉稳大气的追求。虽然个性并不突出，但这种和谐、圆融之美肯定能够赢得很多人的青睐。

　　如此的设计风格同样延续到了内饰方面，长直线与大平面的运用营造了车内舒展的空间感。直瀑式的中控台构成了车内最有力度的线条，中控台上各种按键布局合理，而且其亮银色的涂装构成了一种很好的装饰。除了方向盘后面的主仪表以外，在中控台的正上方还有一个月牙形状的小仪表，可以显示车外温度等信息，无论从美学的角度还是从实用性来说都值得称道。

　　总之，仅凭第一印象，A3的内饰设计同样可以得到不错的评价，而且工艺水平也比奇瑞以前的产品有所提升。但是当你坐进车内仔细把玩的时候，还是能够感觉到一些不太成熟内仔细把玩的时候，还是能够感觉到一些不太成熟的地方。例如车门上的储物格没有设计放置水瓶的凹槽，而中央扶手处的杯架位置又过于靠后，虽然不是什么大问题，但还是会给消费者的日常使用带来不便。另外还有一点必须提出批评，那就是受到车顶流线造型的限制，后排的头部空间偏小，这一点希望将来能够通过调整座椅姿态加以改进。

　　对于A3的内外表现，总体来说还是值得肯定的，但它的机械性能又怎样呢?其实对于一辆汽车来说，这才是最关键的，也是我们最关注的。

　　奇瑞自主研发的1.8升ACTE CO四缸发动机曾经装配在A5、瑞虎(参数配置 图库)、东方之子(参数配置 图库)等多款车型上，整体表现不错，运转平顺，响应及时，可靠性也经过了市场的检验。1 32马力和1 70牛·米的动力指标在同排量发动机处于中等水平。但可能是出于降低油耗的考虑，变速箱的速比设定偏小，所以日常驾驶过程中的动力表现偏弱，1 3.1秒的加速成绩也低于很多同级别对手。

　　不过，A3的刹车系统工作效率很高。无论是在日常驾驶还是在测试过程中，都有着非常出色的表现。制动响应比较及时，刹车力度也很线性，能够给人以很好的安全感。紧急制动距离不到40米的成绩令很多合资品牌车型都望尘莫及。除了前后盘式的机械结构以外，ABS系统也功不可没。在制动过程中该系统的介入非常柔和，坐在车内基本感觉不到顿挫感。仅从这方面来看，A3已经达到了国际先进水平。

　　当然与ABS相关的还有ESP稳定系统，虽然这仅是项配车型才有的配置，但它还是开创了ESP匹配车型的价格新低。无论是在赛道还是在山路上，每当因为速度过快而发生甩尾的时候，ESP总能适时地出手相救，始终护卫着你在安全的轨迹上行驶。

　　在底盘方面，A3采用了当今主流的前麦弗逊、后多连杆式悬挂，全部的调校工作在欧洲完成。因为A3要面对全球市场，所以在当初悬挂就设定了不同的版本，国内版要比欧洲版偏软，更加倾向于舒适性。所以在高速过弯时的侧倾会比较明显，而且依然有点发散的感觉。

　　总体来说A3还是令人满意的，因为它代表了奇瑞十年造车的最高品质，也算得上民族汽车的一面旗帜。但是在市场竞争日益激烈的大环境下，如此的进步速度还远不能达到消费者的心理预期。因为别人前进一小步的时候，只有我们前进一大步才有可能追上和赶超。所以在这里有一句话送给奇瑞：革命尚未成功，同志仍须努力。

　　作者: 秦明华