2008年12月，新乐驰在北京等五地上市，经济性与动力性的双重超越成为了市场关注的焦点。在燃油税话题新热的时机，新乐驰的择机上市，将市场的目光又一次从关注微轿的购车成本转移到内在价值上来。业内人士不得不感叹，中国的微轿消费市场正在发生着巨大的改变……

　　微轿与动力：鱼和熊掌不可兼得？

　　“微轿啊，也就是价格便宜，还能有什么太高的要求，比四轮摩托强点就行了。”车主小王耸耸肩，他的QQ买了已经有两年了，大的毛病倒没有，只是微轿这不温不火的性子，让他多少感觉有点不畅快。

　　跟小王感觉差不多的微轿车主还不在少数，微轿价格低，能开就行的现状，总有些让人被迫接受的无奈。

　　低价策略不可否认是微轿的极佳卖点，但是为了压缩生产成本，而导致产品科技含量低，动力性能不足、整车安全性能不强的状态，却成为了长期以来束缚微轿市场发展的桎梏。使得微轿市场在2008年多重利好的冲击之下，不仅没有表现出预期的火热，反而陷入了“寒冬”。许多微轿车型在大打价格战的同时，牺牲了品质、信誉等得以持续发展的动能，最终致使市场更趋低迷，离消费者也越来越远。

　　到了08年底，复杂的经济形式使矛盾变得尖锐。金融危机让消费观念变得更加审慎，消费者需要微轿实现经济性能与品质的最大化。

　　市场有什么样的需求，生产者就必须有什么样的改变，以销定产，是商业发展定律中的不能打折扣的理念，也是救市的唯一出路。于是，探索在加强微轿动力性能的同时，又不以牺牲产品经济性能为代价，成为了各大微轿厂商研发突破的重点。

　　经济性与动力性，鱼和熊掌，在日益激烈的市场竞争中，注定要“双全”。

　　新乐驰实现经济性能与动力性能双突破

　　市场的发展总是沿着积极的方向前进，汽车技术研发的日益精湛，最终将化解一个又一个困难与矛盾。微轿的经济性和动力性，这个被消费市场所回避讨论的问题，在2008年12月成为了新乐驰上市的一个亮点。

　　不得不说说新乐驰。可以说，新乐驰既是双超越的突破之作，也是市场的破局之战。新乐驰装配了来自通用汽车全球发动机平台专为小排量车研发的P-TEC发动机，具有1.2L的排量却可以享受近1.4L的动力驾驶乐趣,跨级动力性能在同级别车型中成为翘楚；升功率达到52.2KW，超过了国家对“节能环保型发动机”50KW 的定义，是目前国内市场1.4L排量以下，A00级微轿发动机的最高水平；配备P-TEC发动机的新乐驰高速性好，0—100KM的提速时间仅需15.6秒，最高车速达160公里/小时，动力充沛。

　　在经济性上新乐驰的表现十分突出。P-TEC发动机提供高效能的同时燃油消耗更低，百公里综合油耗仅仅只有5.7升，创造了微轿行业最低的综合油耗；新乐驰还优化了设计构造，对1220个关键点进行了优化，提高品质，减少维修成本，特别是有效降低了发动机配件数量，减少消费者日常养护使用费用，同时还具备过硬的国际品质、可靠的性能，更大大减少使用过程中的维修次数及费用。

　　当然，不仅仅是新乐驰，在如今的微轿市场上，无论是QQ还是比亚迪F0都开始在产品的研发中投入了巨大的精力，以满足消费者日益严格的需求。

　　业内专家也表示，微轿想要实现真正的突破，微轿市场要复兴，要重振，再也不能自困在低价低质的迷局之内。经济性和动力性的“双全”必定成为今后的发展方向。包括动力性能在内的各方面性能的提高，“高性能微轿”的产生与发展，才是微轿市场的真正未来。