动力：没有止境

　　325i发动机的重心位于前轮轴之后，因此使得整车重量分布更偏向于中间，同时减轻了前轴的负荷，增加了转向的敏锐性。前悬挂还安装了塔顶支撑横梁(作用是增强悬架刚性)，再次显示出宝马对操控的认真追求。

　　这台2.5升直列六缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了，0-100km/h加速只需7.7秒，极速242km/h，都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时，无论在车内还是车外听，发动机呼啸声都会让你深受感染，明白到何为真正的“终极驾驶机器”。记者在高速公路一直飙至240KM/H，差不多达到厂家核定的最高时速，但发动机仍然没有“声嘶力竭”之态。这台直6发动机的最大魅力在于转速越往上爬，感觉越势不可挡，是一台非常“催情”的机器。6前速自动变速箱又能非常得体地驾驭动力，无论是在加速过程中尽油加挡，还是弯前急刹连退4挡，传动系统都表现得既顺滑又积极。

　　操控：享受驾驶乐趣

　　正常行驶时，325i的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身刚性也非常高，应对任何多变的路面，都给人一种高手快刀斩乱麻的感觉，传入车厢内最突出的声音就是发动机的声线，每每踩下油门，那种结实雄壮的声线真的百听不厌。

　　在过去的驾驶经验中，前后50：50的车身配重以及高刚性的悬吊系统，造就了3系优异操控的本质，而此刻也让人有了熟悉的感受；虽然国道小路并不平整，但在60公里内的时速进行过弯，325i都能展现优异的循迹性，辅助力道适中的方向盘，无论是路感与转向都让人容易掌握，过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内，不影响车辆动态。

　　而随着将车速逐渐提高到80公里时，在不甚平整的路面条件下，路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均，也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象，不过就在察觉车辆动态出现异常后，DTC动态循迹控制系统便立刻介入，透过控制动力的输出与煞车力道，来达到停止车轮空转的目的，而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时，车辆便马上回到了稳定的动态，在不剥夺驾驶人主控权的前提下，为可能遭遇的突发路况，带来了更安稳的化解能力。

　　在市区行驶时，走走停停的路况以及机车无预警的穿梭，在DSC系统低速平稳停刹功能的运作下，同时兼顾了舒适与安全。虽然有着运动化的悬吊设定，但325i行经坑洞路面时的碎震处理仍相当优异。

　　325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的，即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等，在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力，包括前后50：50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。

　　文/图 记者 许方华